预算15万之内，刚刚上市的启辰星，能否挑战吉利博越PRO/哈弗F7？
文/磊磊
国产紧凑级SUV ， 正走入越来越多的中国家庭相比轿车 ， 它们高头大马般驾驶体验总让人心仪 。 而在近期 ， 各家自主品牌都发布了它们旗下的重磅车款 。 今天 ， 就由小编为大家一探究竟 。
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启辰星
启辰星在外观设计上采用了一种全新的设计语言 ， 在有很高原创度的同时 ， 有一些法系豪华品牌DS的影子 。 官方将新车的设计称为混元美学设计 ， 灵感据称来自于宇宙星空 ， 集中表现在V-Galaxy星空家族前脸上 。 中网镶嵌66颗立体星钻 ， 呈“V”型排布 。 技术上采用了AGS可变进气格栅 ， 前摄像头以及ACC自适应巡航雷达都隐藏其中 。 头灯组被官方称为双子星LED前大灯 ， 内部采用远光近光分离式设计 ， 下垂式的日行灯融入中网之中 ， 具有设计感 。
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启辰星高配车型的原厂轮胎采用邓禄普的高性能SPSPORTMAX050 ， 轮胎尺寸根据车款不同从17英寸到19英寸可选 ， 该轮胎型号在同级别中优势明显 ， 对提升操控与湿地表现有很大帮助 。
车厢内部 ， 启辰星在乘客经常接触的位置都采用了大量的皮革包裹 ， 并在门板、座椅等位置增添了菱形的纹路设计 ， 中控面板也采用软性材质以及烤漆面板装饰 ， 增添档次感 。
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全液晶仪表与超大尺寸的中控屏的组合如今早已见怪不怪 ， 启辰星采用了一个12.3英寸仪表与一个15.6英寸触摸屏组成信息娱乐显示系统 。 全液晶仪表具有三种显示模式 ， 其中包含一种AR实时导航模式 。
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中控的超级大屏则是新车鼓吹的智能互联系统的施展之地 ， 启辰星的这套车机拥有支持车内4位乘客都可独立唤醒的智能语音控制 ， 而该系统能区分来自不同座位的指令并执行相应命令 。 启辰星的多媒体系统采用4G网络 ， 自带包括音频、视频、导航、车载卡拉OK的多种APP ， 以及“启辰电台”服务等智能互联体验 。 此外 ， 3D全景影像、车道偏离预警、盲区检测、自动紧急制动等主动安全配置也可以在这块中央大屏中进行操控 。 此外该系统还支持远程OTA升级 ， 并配备主动降噪和声浪补偿功能 。
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车厢内的另一个亮点是启辰在提升乘坐舒适性上的努力 。 顶配版本的女王副驾除了腿托之外还提供按摩与加热等功能 ， 座椅均采用柔软厚实的设计 ， 后排座椅还采用了内凹的航空头枕设计 。
在动力配置方面 ， 启辰星全系采用一款由沈阳航天三菱提供的A415TD1.5T四缸发动机 ， 并提供1.5T和1.5T+48V轻混的两种动力系统 ， 匹配6速手动和7速双离合 ， 合计共推出5款车型 。 悬挂方面 ， 采用前麦弗逊 ， 后多连杆独立悬挂 。
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账面数据方面 ， 启辰星动力总成的最大功率为190马力（140千瓦） ， 峰值扭矩为260牛·米 。 车辆采用平顺家用的动力调校 ， 百公里加速在10.9-9.9秒之间 。 油耗方面 ， 新车使用92号汽油 ， 纯燃油车型工信部百公里综合油耗6.8/6.7升 ， 48V轻混车型工信部百公里综合油耗6.1升 。 启辰星(新车上市)也是10-15万元价格区间目前少有的拥有48V轻混技术的车型 。
博越PRO
作为一款“PRO”车型 ， 全新博越POR在现款博越基础上 ， 实现了内外饰质感、驾乘品质的整体跃升 。 但也鲜明遗存着现款博越“残留的躯壳” 。
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外形层面 ， 原沃尔沃设计总监“彼得霍布理”手笔 ， 的确赋予了博越PRO自主品牌中相当高的完成度 。 整体调性在北欧精致基础上 ， 诠释了中国消费者看重的敦实 。 吉利家族式水波纹设计 ， 整体笑面和善、彬彬有礼 。 在中式礼序与欧风硬朗之间 ， 拿捏对了一个优渥的平衡 。
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具体来说 ， 博越PRO整体风格精致大气 ， 车侧线条则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮 ， 外凸式轮拱加持出足称优渥的野性 。 车门飞扬式装饰线条 ， 也展示出棱角分明、足称利落的运动 。 车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭 ， 更显露出这款车精致年轻的产品调性 。
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内饰层面 ， 相比现款博越 ， 博越PRO则有了翻天覆地般变化 。 整体质感与精致度均有了翻天覆地般变化 。 中控大屏及内建的GKUI人机交互系统具备足称分明的科技感 。
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GKUI人机交互系统 ， 支持音乐、导航、手机映射等多项功能 ， 整体屏幕界面的美观与精致程度 ， 相比现款博越也有着相对大幅的精进 ， UI系统对手指点按的反馈 ， 也足够高效 ， 整体使用感受与2000元级安卓手机 ， 已大差不差 。
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动力层面 ， 推荐车款1.5TD车款搭载一款同源领克的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 匹配爱信6AT自动变速箱 。 全新换用的爱信6AT变速箱 ， 相比现款车型所搭载双林DSI变速箱 ， 无论动力梳理或是传动效率 ， 都明显高出许多 。 换挡之间的缝隙 ， 会小了那么许多 。 动力与踏板之间的关联 ， 也要紧密线性上那么一些 。 相比排量更大的1.8T+6AT动力 ， 整体动力有着更为明显的“跃跃欲试感” 。
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操控层面 ， 全新博越PRO较为恰当地拿捏住一款“PRO款紧凑级SUV”的理所应当 ， 底盘安稳得近乎稠密 ， 配合优渥水准的隔音降噪 ， 整体舒适性甚至略有超出一款10-15万元级SUV的理所应当 。 相比前款明显轻量化之后的底盘架构 ， 也能在相对激烈驾驶中 ， 为驾驶者带来利落不拖沓的操控身手 。 但相比同价位轿车 ， 囿于SUV与生俱来的较高重心 ， 它也确实无法做到怎样的矫健飘骚 。
哈弗F7外形层面 ， F7是一款颇为“大气”的哈弗 ， 就第一印象来说 ， 这款车周身充斥着一股关乎力量的炫耀 。 颇具杀气的六边形中网配搭线条犀利的大灯组 ， 显露出较为强悍的视觉冲击 。 车侧造型方面 ， F7虽未采用全然时尚的溜背造型 ， 但上扬式整体窗线与小尾翼的组合 ， 也传达出一些运动味道 。 车尾风格相对和缓 ， 但贯穿式金属饰条 ， 也拉伸出颇为“广博”的视觉宽度 。 但值得注意的是 ， 推荐车款 ， 全系次低配——“1.5T两驱i酷”采用的是一套卤素大灯 。
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内饰层面 ， 相比VS7的艰苦朴素 ， 哈弗F7的车内无疑弥漫着一股穷奢极欲的豪奢 。 首先 ， 整套内饰颇为壮丽的环抱式廓形与错落有致的层次分布 ， 能够在第一时间建立起你对它的好感 。 其次 ， 材质层面 ， 这套内饰也延续着哈弗品牌标志性的“舍得下本” 。 中控台上部、中部均运用有手感细腻的软质包裹 ， 下方电子挡板及形制类似“某迪”的中央控制旋钮布局 ， 也冲撞出这套相当不错的现代风味 。
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车机系统层面 ， 推荐车款——“1.5T两驱i酷”搭载一款9英寸触控屏 ， 内建蓝牙通话、道路救援呼叫、原厂手机映射等功能 。 并支持语音控制天窗、导航、电话、空调及多媒体系统 。 屏幕UI分辨率尚算不错 ， 但立足2020年视角 ， UI界面的整体形制 ， 看着不太够很强的精致感 。
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乘坐空间层面 ， 作为一款面向家庭用户的紧凑级SUV ， F7采用了完全偏向舒适性的风格基调 。 首先 ， F7的座椅形制颇为“尼桑” ， 整体形制宽大柔软 ， 能相当周全地包裹住车内乘员的身体 ， 并且座椅填充物用得非常多 ， 而这种填充物本身也有着非常柔软的材质 ， 这就保证了类似“影院VIP厅沙发”的强下陷感 。 推荐车款——“1.5T两驱i酷”所配备的红黑配色织物/皮质混搭座椅 ， 也在视觉层面传达着相对鲜明的运动风与高档感 。
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同时 ， 推荐车款所配备的后排空调出风口与近乎全平的后排地板 ， 也为满载出行 ， 创造出相当程度方便 。 尾箱层面 ， F7也有着足称硕大的整体容积 ， 支持4/6放倒的后排椅背 ， 也为大件物品装运 ， 提供了相当程度方便 ， 并且相对较低的地台高度 ， 也有利于大件物品的搬上搬下 。
作为长期高举“国民SUV”旗帜的哈弗品牌 ， F7在动态层面 ， 也倒向了毫无做作 ， 彻彻底底的纯粹舒适风格 。 动力层面 ， 推荐车款——“1.5T两驱i酷”搭载一款最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机 ， 匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱 。
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【预算15万之内，刚刚上市的启辰星，能否挑战吉利博越PRO/哈弗F7？】操控性层面 ， 这款车的悬挂行程颇长 ， 这样它就算在应付减速带、较大坑洼等路况时 ， 也能颇为淡定地化解 ， 仅会产生那种柔和的上下起伏 。 避震动作较为“粘滞” ， 能够将震动十分柔和得处理 ， 就算较快速度通过连续坑洼时 ， 也不会产生那种硬朗的咚咚 。 配合同价位中相当不错的NVH水准 ， 这款车整体舒适性颇高 ， 但需要注意的是 ， 相比一线合资品牌 ， F7推荐车款所采用的1.5T发动机的嗓音不算很有质感 ， 高速行驶时 ， 能够感到一些声音维度的松散与嘈杂 。
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