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10年电池容量保持率80%，丰田技术就是强

新能源汽车的核心痛点在哪里？续航？价格？还是环境配套？我觉得都不是 ， 或许我们都忘了 ， 即便新能源车已经发展多年 ， 但永远都绕不开所有商品都必须面临的问题-质量和可靠性 。 时至今日 ， 纵使汽车厂家不断地去推动新能源汽车技术 ， 续航里程越来越长 ， 产品配备越来越多 ， 但该如何给消费者一个能够完全信任的产品 ， 依旧是目前新能源汽车所面临的核心问题 。
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但从造车技术层面而言 ， 传统车企在制造新能源汽车方面是否有着得天独厚的优势呢？今天小编将要带来一款即将上市的新能源汽车 ， 它源于一个相当可靠的品牌 ， 与此同时 ， 这个品牌还有着全球知名的混动技术 ， 它旗下的混动车型一直深受国内外市场的欢迎 。 没错 ， 今天要说的就是广汽丰田即将在4月份内推出的全新纯电SUV车型C-HREV 。
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自TNGA架构建立以来 ， 丰田的产品可谓进行了180度的大转变 ， 曾经沉稳的产品形象摇身一变成为运动时尚达人 ， 而且丰田的每一款产品在划入TNGA架构生产后 ， 都获得相当明显的产品力提升 ， 这可谓是丰田的“神器” 。 而此次的C-HREV则是来源于与汽油车型平行的纯电动架构E-TNGA 。 从技术性而言 ， E-TNGA拥有一部分与TNGA架构相同的造车技术 ， 在此基础上加入丰田23年汽车电气化技术的市场积累 ， 带来更成熟稳定的产品表现 ， 而C-HREV也将继承这稳定的产品属性 。
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此次C-HREV动力系统由最大功率150kW的电动机+锂离子动力蓄电池组成 ， NEDC综合续航里程达到400公里 ， 0~50km/h加速仅需3.4秒；NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km 。 从数据上来看 ， C-HREV的性能表现处于市场主流水平 ， 整体而言中规中矩 。 但回归到最初的话题 ， 对于目前的市场而言 ， 安全可靠才是新能源汽车立足市场的根本 。
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电池是新能源汽车的核心 ， 同时也是定义新能源汽车价值的关键所在 。 但以目前市场上的产品来看 ， 新能源汽车电池的能耗折损是它最大的问题 ， 有很多新能源产品在第三年 ， 甚至是第二年时就出现明显的电池容量保持率下降问题 ， 这不仅影响到新能源汽车的使用寿命 ， 同时也让这类车型的价值随时间增长而急速下降 。
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但基于丰田EV系统的技术优越性 ， C-HREV电池10年后的容量保持率依然能在约80%以上 ， 极大地保证了消费者的使用时间 ， 与此同时还保证了C-HREV的自身价值 。 而且C-HREV的电池高压回路设置在中央、四周布置冷媒的独特设计 ， 能有效提升电池的防撞能力 。 与此同时 ， C-HREV的电池底部使用钢托盘并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能 ， 对电池安全做更进一步防护 。 随着C-HREV的到来 ， 或许会影响到新能源汽车在二手车市场的价值表现 。
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从设计上来看 ， 此次C-HREV延续了C-HR主要设计理念 ， 其更多的是在一些细节处加入其EV的特殊标识 ， 例如蓝底的前后车标设计、前脸左侧的EV标识、以及侧翼子板和车身尾部的“ELECTRIC”标识都在强调着这是一款纯电版C-HR车型 。
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除此以外 ， 在C-HREV上你还会看到一个特殊的地方 ， 那就是它车身两侧进行加厚的侧裙设计 。 在视觉上 ， C-HREV会给人的感觉更加低矮 ， 但从实际用途来说 ， 之所以会进一步加强侧裙宽度 ， 主要是为了能够更好地保护其车身下方的电池安全 ， 在抗碰撞性方面获得相当大的提升 ， 给我们带来更安全放心的驾驶体验 。
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除此以外 ， C-HREV在车载功能方面的表现也相当出色 ， 尤其是在安全功能保障方面 ， C-HREV的全面性显然比同级合资车型厚道不少 ， 例如其配备的全速域跟车功能、车道保持功能、10个安全气囊等功能都是这个级别车型里少有的；而且在舒适性方面 ， C-HREV还配备了10向电动座椅及双叉臂式独立后悬架 ， 为驾乘者带来更舒适的乘坐感受 ， 与此同时 ， C-HREV还配备了Nanoe?纳米水离子发生器 ， 对于目前的空气环境而言有着相当不错的作用 。
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从整体性能来看 ， C-HREV的表现相当值得我们期待 ， 尤其是对于消除新能源汽车使用忧虑而言 ， C-HREV的出现可能会打破这一僵局 ， 让新能源汽车进一步获得市场信任 。 而基于E-TNGA平台的到来 ， 广汽丰田将推出更多新能源汽车产品 ， 进一步丰盈新能源汽车市场结构 。
（图片来源网络 ， 侵删）


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