一年交付30架！中国开建首个大飞机交付基地，C919产能将不足为虑
随着我国疫情困境的逐渐好转 ， C919的230多名外场试验人员开始向着南昌瑶湖机场复工集结 ， 继去年年底C919第五架机105于上海浦东国际机场成功首飞 ， 并远距离飞行至南昌瑶湖机场后 ， 上月初105架机又迎来了后续试验步骤 。 作为我国根据国际适航标准研制的国产干线客机 ， C919在面世后的近3年间一直在进行各种严格的飞行试验 ， 如全机静力试验来检测C919的整体强度 。 而C919本次在瑶湖机场进行的是滑行试验 ， 在经过近4小时的发动机点火后 ， C919滑行试验圆满完成 。 
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出品｜国器
截止到目前为止C919已经试飞六架原型机并拿下了超一千架订单
C919自2017年首飞至今已经在国内和国际上拿下超一千架订单 ， 但截至到目前为止 ， C919已经有六架飞机进行了试飞 ， 而不久前试飞的第六架机106已经逐步进入到飞机环境控制系统、机身静力等试验当中 。 目前C919生产制造了总共六架原型机 ， 而且都已经承担着密集的高强度实验任务 ， 以确保整机的质量和性能达到较高的国际航空水准 ， 力求在2021年左右拿下欧美制定的适航证 。 而随着剩下两年期限的迫近 ， 国产大飞机C919除了继续测试实验外 ， 还需要准备的是客机批量交付生产线的建造 。 
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地处南昌航空城的核心区域中国开建全国第一个国产大飞机交付中心
【一年交付30架！中国开建首个大飞机交付基地，C919产能将不足为虑】本月关于C919客机的进展再次向前推进 ， 目前国产第一个大飞机交付中心正式落地江西 ， 项目全名为中国商飞江西生产试飞中心 ， 其交由中铁十八局进行建设 。 随着工程项目组65%的人员已经复工 ， 超20台机械设备进入工地 ， 交付中心的主体结构建设已经逐步开工 ， 其吊装施工也在进行当中 。 而这个国产大飞机交付中心也是位于瑶湖机场周边 ， 处于南昌航空城的核心地带 。 作为2020年的重点建设工程 ， 届时交付中心将实现干线客机C919和支线飞机ARJ21的批量生产和交付 。 
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随着交付中心的完工其将生产每年30架ARJ21和满足C919的产能
总占地面积高达24.5万平方米的试飞中心工程由16个建筑部分组成 ， 其包含交付中心、完工中心和停机机库等 。 在交付中心的停机坪上 ， 最多可以停置11个机位 ， 这些建筑单体不仅承担着生产制造飞机的任务 ， 还负责原型机的试飞和测试等 。 届时这个整个交付中心的产能将达到每年30架ARJ21大飞机的生产 ， 以及完成C919的生产任务 。 C919除了在国内拿下大量订单外 ， 还包括来自海外超30家客户的订单 ， 其有美国GECAS和德国的普仁航空等企业的需求 ， 这也是以往国产大飞机从来没有实现过的 。 
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C919的研制主要有七大阶段其中最为关键的是欧美适航证的获取
参考C919同档位竞争、超5000万美元定价的机型来看 ， 其为中国商飞集团最终带来500亿美元的销售额 ， 其利润已经可以让C919收回研制投入的成本 。 目前C919已经开始迈入密集的测试阶段 ， 从批复立项之初到最终交付客户使用是一个漫长的过程 ， 主要包括七大步骤 。 从C919整机概念的提出、大飞机机型和零部件的初步设计、机身各个部位的详细设计、整机原型机的研制生产、飞机测试达标以此取得欧美适航证、交付中心生产步骤的优化和最终发现问题来不断改进 。 
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国产大飞机C919要取得的适航证相当于飞机质量的合格证和行驶证
而在C919研制的七大步骤中 ， 最为关键的就是欧美适航证的获取 ， 而且欧美适航证不是指一个适航证 ， 其包括美国FAA适航证和欧洲EASA适航证 。 那么适航证是什么、为什么C919的正式飞行和进入国际市场必须取得适航证呢？所谓适航证就是当一国研制的民用航空器进入国际航空市场以及航线覆盖其他国家时 ， 为了确保航空器的飞行安全 ， 为该类航空器颁发的“合格证”或“行驶证” 。 而想要得到这个合格证 ， 就必须达到适航证所规定的关于该类航空器性能和各种零部件严苛的标准 。 
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C919争取在2021年左右取得欧美适航证才算真正迈入国际航空市场
美国航空业发展较早 ， 在上世纪几乎全球的大型民航客机都被其垄断 ， 包括欧洲各国航空公司生产的客机必须取得FAA机构颁发的适航证才能进入国际市场 。 在这种严峻的背景下 ， 欧洲各国联合现有的航空资源 ， 最终成立了欧洲航空安全局EASA ， 并制定了EASA适航标准 。 由于欧美航空起步早也提前掌握了话语权 ， 目前国际上权威的适航证当属欧美 ， 所以C919一旦在2021年取得适航证后 ， 并可以开始批量生产制造并出口到海外各国 ， 届时国产大飞机才真正算完成了关键一步 。
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