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争夺千亿充电桩市场，华为全新HiCharger直流快充模块发布

4月24日消息 ， 继去年华为针对汽车市场推出了车载系统HiCar之后 ， 现在华为又开始加码新能源充电桩市场 ， 并于昨天正式发布了新一代HiCharger直流快充模块 ， 这也是华为首次公开发布充电模块产品 。 该模块拥有“可靠高效 ， 智能低噪”的特点 ， 将为充电运营商带来全新解决方案 。
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据介绍 ， 华为HiCharger直流快充模块隶属于华为网络能源产品线（涵盖数据中心能源、通信能源、智能光伏和智能电动四个领域）之下的华为智能电动业务 。 华为智能电动致力于打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案 ， 提供充电供电、电控及电池管理等零部件 。
华为网络能源副总裁方良此前曾透露 ， 2019年华为网路能源收入达到46.7亿美元 。 显然 ， 这其中就有着华为智能电动业务的贡献 。
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据了解 ， 华为早在2016年和2018年就已经低调推出了第一代和第二代的HiCharger直流快充模块 ， 并且被国家电网、南方电网等充电桩运营商采用 。 此次发布的第三代HiCharger直流快充模块 ， 先比相比前两代产品 ， 具备高效率、高防护、智能化、低噪声四大特点 。
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此次发布的直流快充模块共有两个版本 ， 其中国内版为30kW ， 海外版为20kW ， 两款尺寸相同 ， 支持充电桩同尺寸扩容 。 同时均支持300-1000V全段恒功率输出 ， 可满足未来车辆高压快充演进趋势 。
作为对上一代充电模块的全新迭代 ， 海外版20kW直流快充模块最高效率可达96.55% ， 国内版30kW最高效率可达96.4% ， 通过高效专利拓扑、高效控制算法及低损耗器件的应用降低损耗 ， 流畅的风道设计、精准的风扇调速 ， 减少了散热带来的额外损耗 ， 达到了模块最优效率 。 据了解其整个生命周期可减少近3000元的运维费用 。
为解决噪声问题 ， 华为HiCharger直流快充模块还提供了静音模式 ， 供噪声敏感环境应用选择 。 同时通过模块内的传感器温度监测 ， 根据环境温度的变化 ， 精准调节风扇转速 。 环境温度降低时 ， 风扇转速下降 ， 降低噪声 ， 做到低温低噪 。
华为HiCharger直流快充模块还采用了全灌胶、全隔离的防护技术 ， 解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题 。 通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试以及在海南、西双版纳、敦煌、拉萨等外场长期可靠性测试 ， 验证了模块在恶劣场景的长期可靠性 ， 大幅降低运营商的运维费用 。
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在智能运维上 ， 新一代的HiCharger直流快充模块也给客户带来了全新的价值特性 。 通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法 ， 华为HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态 ， 远程提醒运营商实施精准、可预测性维护 ， 免去了频繁的上站检查 。
据介绍 ， 此次发布的华为HiCharger直流快充模块新品 ， 将作为新能源充电基础设施解决方案 ， 并与全国多地部门深入合作 。 目前合作的机构包括国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大连罗宾森（大连）等 。
国内新一轮充电桩建设浪潮启动
近年来 ， 全球电动汽车产业发展迅猛 ， 这也直接带动了与之配套的充电桩市场的火爆 。
虽然今年一季度受新冠疫情影响 ， 电动汽车市场也出现了大幅的下滑 ， 但是随着国内疫情的控制 ， 国内电动汽车的销量已开始回升 ， 同时充电桩的建设也开始恢复 。
根据根据中汽协的数据也显示 ， 国内新能源汽车3月销量为5.3万辆 ， 同比下滑53% ， 环比增长3倍 ， 虽然同比增速依然低迷 ， 但是环比复苏明显 ， 预计销量数据将逐月回暖 。 其实特斯拉一季度交付8.84万辆 ， 同比增长40% ， 国内市场交付1.6~1.7万辆 。
此外 ， 2020年3月全国公共充电桩保有量为54.2万台 ， 较上月增加近1万台 ， 环比增长2.07% ， 同比增长41.15% ， 结束了2月份充电基础设施在疫情之下接近零增长的情况 ， 恢复稳定 ， 接近一年月均1.3万台增量的水平 。
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而随着国家“新基建”的提出 ， 国内的充电桩建设也开始进一步提速 。
3月底的时候 ， 发改委就规划2020年国内充电桩投资将达100亿元 ， 新增充电桩将达到60万个 。 发改委产业发展司蔡副司长认为受疫情对充电量的影响 ， 2020年公用桩安装进度可能会受到一定影响 ， 但2021年开始公用桩新增装机有望明显加速 。
随后 ， 在4月14日 ， 国家电网也启动新一轮充电桩建设 ， 计划安排充电桩投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 ， 规模约为2019年的10倍 ， 项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省(市) ， 涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型 。
此外 ， 南方电网也已明确 ， 未来4年将投资251亿元投建充电设施 ， 建成集中充电站150座和充电桩38万个 ， 为现有数量的10倍以上 。
当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一 。 根据充电联盟的数据显示 ， 截止2019年底 ， 我国充电桩保有量达到121.9万个 ， 其中 ， 公共桩保有量达到51.64万台 ， 私人桩保有量为70.27万台 。 新能源汽车保有量达到419.5万辆 ， 车桩比3.4:1 。 该比例与此前发展指南提出的2020年达到1:1的比例有较大差距 ， 充电桩发展空间巨大 。 若按照2025年充电桩数量与新能源汽车保有量达到2:1的比例计算 ， 2020~2025年符合增速达到74% ， 成长空间巨大 。
显然 ， 国内的充电桩市场的巨大市场潜力 ， 同时 ， 在国内“新基建”趋势之下 ， 国家电网及南方电网的对于国内充电桩建设的提速 ， 也为国内的充电桩产业带来了一块“大蛋糕” 。 而此次华为高调发布新一代HiCharger直流快充模块 ， 也正是为了争夺这块市场 。
当然 ， 整个全球的充电桩市场更是广阔 。 根据国际市场研究机构Technavio表示 ， 2020年至2024年 ， 全球电动汽车充电基础设施市场规模有望增长176.4亿美元（约合人民币1248.3亿元） ， 在预测期内 ， 电动汽车充电基础设施市场的复合年增长率为52％ 。
充电模块门槛较高 ， 充电桩零部件拆分
充电桩 ， 指的是用来给电动汽车(EV)充电的设备 ， 是传统加油站及gaspump的替代品 。 它的功能类似于加油站里面的加油机 ， 可以固定在地面或墙壁 ， 安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内 。 可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电 。
按充电方式分 ， 可分为直流桩和交流桩两类 。
交流桩：俗称慢充桩 ， 需通过车载充电机为电动汽车充电 ， 功率小 ， 充电速度较慢 ， 但成本低 ， 多用于小区充电桩 。 与交流电网连接 ， 只提供电力输出 ， 没有充电功能 ， 需连接车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）为电动汽车充电 ， 相当于只是起了控制电源的作用 。 功率以7kW居多 ， 由于车载充电机功率较小 ， 充电速度较慢 ， 充满一般需要8小时左右 ， 优势在于结构简单 ， 成本低 ， 安装方便 。
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△交流充电桩
直流桩：俗称快充桩 ， 直接为电动汽车充电 ， 功率大 ， 充电速度快 ， 但成本较高 。 与交流电网连接 ， 输出为可调直流电 ， 直接为电动汽车的动力电池充电 。 直流充电桩采用三相四线制供电 ， 功率高 ， 输出的电压和电流调整范围大 ， 可以实现快充要求 。 功率在30kW以上 ， 充满一般只需要1-2小时 ， 优势在于充电速度快 ， 但成本较高 ， 同时快充 。
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△直流充电桩
相对直流充电桩而言 ， 交流充电桩的技术门槛更低 ， 最简单的交流充电方式仅需一根电缆两个接头即可实现 。 因此 ， 交流桩的成本也要比直流桩更便宜 。 通常 ， 一个交流桩的成本均价在5千-2万人民币 ， 一个直流桩的成本普遍在10-15万 。
从内部组成来看 ， 电动汽车充电桩主要由桩体、充电模块、主控制器、检测模块、智能电表、刷卡模块、通信模块、空气开关、主继电器、辅助开关电源灯组件组成 。
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从组件的技术难度来看 ， 除了充电模块外 ， 充电桩的其它组成部分均不存在高技术壁垒 。
从成本构成来看 ， 充电模块/充电机为充电核心设备 ， 占充电设施总成本的45%-55% ， 占充电系统成本近50% 。
而参与充电桩制造的上市公司中 ， 以配电、UPS、电源系统等制造商为主 ， 这些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制 ， 这与直流充电模块的核心技术本质上是相同的 。 比如国电南瑞、许继电器等都有涉及充电模块业务 。
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可以看出 ， 上表所列的充电模块制造商 ， 实际上都具有直流充电桩制造的核心技术 。 各个企业之间产品的主要差距 ， 在于充电模块的转换效率 。 目前转换效率主要为94%-97% ， 均处于较高水平 。 各个企业之间的技术水平稍有差距 ， 但是总体上看差距不大 。
而此次华为发布的第三代HiCharger直流快充模块的国内版30kW最高效率也可达96.4% ， 处于行业较高水平 。 同时年平均失效率仅0.6% ， 也低于业界均值3%-5% 。 得益于此前华为前两代产品就有被被国家电网、南方电网等充电桩运营商采用 ， 相信新一代的性能更强的HiCharger直流快充模块有望在接下来的充电桩市场占据一席之地 。
【争夺千亿充电桩市场，华为全新HiCharger直流快充模块发布】编辑：芯智讯-浪客剑


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