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[懂车帝原创TB]全新传祺GS4到底值不值得买？全面评测告诉你答案

[懂车帝原创评测]广汽传祺GS4自2015年4月上市 ， 仅用时41个月便卖了100万辆 ， 是中国品牌SUV最快达成这项纪录的 。 去年11月广州车展 ， 基于全新模块化架构打造的第二代GS4上市 ， 今年1月便强势进入SUV销量榜Top10 。
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传祺GS4为什么这么好卖？它的实力究竟能不能配得上它的销量呢？接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4 。
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性能测试
我们当然还是要先从性能说起 ， 作为基于模块化架构GPMA打造的首款SUV ， 传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机 ， 最大功率124千瓦 ， 峰值扭矩265牛·米 ， 升功率和升扭矩分别达到82.9千瓦/升和177.3牛米/升 ， 与市面上其他的1.5T发动机相比 ， 数据维度表现不俗 。
传动系统匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速器 ， 优点是成熟可靠 ， 但挡位数量和技术先进性在如今的汽车市场中并不占优势 。 但和对手吉利博越Pro要么是三缸机要么是双离合变速箱的动力总成相比 ， 传祺GS4似乎更谙富贵稳中求的道理 。
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加速测试
在加速测试中 ， 传祺GS4以2300转/分起步 ， 初段推背感并不强烈 ， 加速过程中变速器换挡速度中规中矩 ， 最终 ， 传祺GS4在3挡完成破百 ， 耗时10.37秒 ， 平均加速度0.23g 。 在400米直线加速测试中 ， 传祺GS4共用时17.38秒以尾速129.33公里/小时撞线 ， 平均加速度0.16g ， 整体表现平平 。
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制动测试
传祺GS4的轮胎是尺寸规格为225/55R18的米其林浩悦四代 ， 制动系统使用前后单活塞卡钳 ， 配前通风/后实心制动盘 。 经过多次测试 ， 传祺GS4从100公里/小时刹停的最短制动距离为38.80米 ， 平均减速度1.01g 。 这一成绩与官方给出的37.58米有一定差距 ， 相较我们之前在同一场地测试过的博越PRO1.8T车型也长出了1.81米 。
但传祺GS4的制动稳定性表现合格 ， 多次制动并未出现明显热衰退的现象 ， 而博越PRO在此前的制动测试中 ， 则出现了明显的热衰退现象 。
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麋鹿测试
传祺GS4使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 配备了博世ESP9.3系统以及来自天合TRW的第四代电动助力转向系统 ， 官方给出了69公里/小时的麋鹿测试成绩 。
经过我们的实测 ， 传祺GS4的操控性给了我们不小的惊喜 。 麋鹿测试成绩最终定格在73.0公里/小时 ， 不仅远超官方成绩 ， 更是吊打吉利博越PRO的62公里/小时 ， 可见传祺为提升车辆操控性能方面下的苦工没有白费 。
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避障过程中 ， ESP介入明显 ， 可以有效降低车速 ， 提升高速连续变线的安全性 ， 可惜电子系统对降速过程的控制略显粗糙 。 另外 ， 即使将传祺GS4的转向模式调至运动 ， 转向手感依旧有些飘忽 ， 急打方向时 ， 车身反应偏慢且有一定的延迟 。
因此 ， 第二把右打方向需要适当给出提前量 ， 车辆才能顺利完成B到C区的转向过程 ， 而只有掌握和摸清了传祺GS4的这一转向特性 ， 才能做出亮眼的麋鹿成绩 。
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