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降薪、裁员、输血……车企为生存都在做什么？

降薪、裁员、输血……车企为生存都在做什么？
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年初爆发的新冠肺炎疫情在全球快速蔓延 ， 持续数月 ， 且当前尚没有结束的苗头 ， 不确定性带来的焦虑像野火一样在整个行业蔓延 ， 上下游产业链同受冲击 。 无论是汽车制造商 ， 还是零部件厂商 ， 都在想方设法保存实力 ， 大范围降薪、临时裁员、无薪休假、申请银行信贷、发行债券等 ， 可谓“无所不用其极” 。
掌门人牵头降薪
面对疫情 ， 全球车企纷纷停工降薪 ， 启动无薪假期 ， 从通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA） ， 到特斯拉、宝马、现代汽车集团、标致雪铁龙（PSA）等 ， 尽量减少薪资从而保障现金流 ， 已经成为企业应对危机的重要手段 。
据韩国《中央日报》消息 ， 4月20日 ， 现代汽车集团宣布 ， 针对集团内包括现代汽车、起亚汽车在内的51家公司的1200余名董事实施集体降薪 ， 降薪幅度为20% ， 从4月开始实施 。 现代汽车集团首席副会长、现代汽车新任董事长郑义宣带头宣布参与降薪20% 。 据了解 ， 现代汽车集团上一次董事降薪发生在2016年的萨博事件后 ， 当时降薪幅度为10% ， 而2009年金融危机时也进行过降薪 。
为了避免与FCA的合并复杂化 ， PSA表示希望避免使用法国政府提供的信贷 。 与此同时 ， PSA于4月22日宣布 ， CEO唐唯实计划通过减持5万股股票 ， 将其今年的固定薪酬降低35% 。 该公司管理委员会的其他三名成员也将在今年降薪25% 。 PSA表示 ， 该公司管理层一共将放弃33.5万股股票 ， 总价值为400万欧元 。
管理层降薪已是惯常操作 ， 其他在疫情期间带头降低薪酬的汽车行业高管还包括通用汽车CEO玛丽·博拉、福特汽车CEO韩恺特及董事长比尔·福特、FCA集团CEO麦明凯及董事长约翰·埃尔坎、戴姆勒CEO康林松、雷诺集团董事长塞纳德等 。
普通员工同样遭遇降薪 ， 只有部分车企承诺后期返还 。 例如 ， 通用汽车近7万名白领员工临时降薪20% ， FCA也宣布全球白领员工酬薪暂时削减20% ， 两家车企都承诺一年内返还 。 特斯拉则宣布 ， 从4月13日起 ， 对美国地区副总裁及以上级别员工降薪30% ， 总监及以上级别员工降薪20% ， 其他所有员工降薪10% ， 小时工将无薪休假至5月4日加州工厂复产 。
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临时解雇数万人无薪休假降成本
由于疫情蔓延 ， 已经有车企的总部进入“停摆”状态 。 鉴于日本全国已因疫情进入“紧急状态” ， 日产于4月21日宣布 ， 从4月27日到5月1日暂时关闭其全球总部和日本其他非生产场所的运营 ， 共计影响1.5万名员工 。 再加上前后的周末及黄金周假期 ， 从4月25日到5月10日的16天内 ， 日产将只留存少量人员维持最低程度的运营 。
此外 ， 主流车企在欧洲、北美等地的绝大多数工厂从3月中旬陆续关闭 ， 至今大部分仍未复工 。 为了节省成本 ， 在工厂关闭期间 ， 不少车企选择裁撤临时工 ， 或暂停支付停工期间的工资 。
丰田、本田、日产等车企都采取了临时解聘措施 。 日产从4月6日起 ， 暂时解雇约1万名美国小时工 。 丰田将所有美国工厂的停工时间再度延长 ， 直至5月4日复工 ， 且决定裁撤5000名临时工 。 本田日前宣布 ， 临时解雇数千名美国白领员工 ， 为期两周 ， 而在此之前本田已宣布临时解雇1万名美国小时工 。
临时解聘以今后重新聘用为条件 ， 暂时中止劳动合同 ， 在此期间 ， 企业暂停支付工资 ， 而员工可以申领失业救济金 。 本田、日产等车企均已通知员工向当地政府申请失业救济金 。 日产表示 ， 只要工厂复工 ， 就重新聘用这些员工 。
【降薪、裁员、输血……车企为生存都在做什么？】对此 ， 韩恺特表示：“当前暂时解雇一些员工有利于公司挺过难关 ， 使用无薪休假也是一种明智的方式 。 ”宝马位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂原计划4月13日复工 ， 之后延长至4月30日 。 宝马表示 ， 在此期间不会向休假员工支付工资 。
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大企业高额信贷小企业挣扎求生
危机中现金为王 。 鉴于疫情对企业的生产和销售造成了巨大冲击 ， 美国、日本、韩国等国家纷纷出台巨额的经济刺激政策 ， 帮助企业渡过难关 。 车企也不得不寻求短债以渡难关 。
FCA于4月21日宣布 ， 该公司目前已动用62.5亿欧元（约合人民币477亿元）的信贷额度以充实现金储备 。 这笔信贷额度是2015年签署的 ， 此前FCA已经从其他信贷额度中提取了15亿欧元（约合人民币114亿元） 。 FCA还在4月中旬获得了35亿欧元（约合人民币267亿元）的新信贷额度 ， 这笔钱尚未提取 。
福特于3月20日宣布动用154亿美元（约合人民币1091亿元）的信贷额度 ， 并于上周通过发行债券的形式再次融资80亿美元（约合人民币567亿元） 。 通用汽车也在3月下旬宣布启用160亿美元（约合人民币1133亿元）信贷额度 ， 将现金储备增加至320亿美元（约合人民币2267亿元） ， 以应对疫情造成的经济损失 。 另外 ， 戴姆勒在现有110亿欧元（约合人民币839亿元）信贷额度的基础上 ， 新增了120亿欧元（约合人民币915亿元）的信贷额度 。 丰田则计划未来两年内发行3000亿日元（约合人民币198亿元）规模的公司债券 。
对于大型企业而言 ， 上百亿的融资也不是太困难 ， 真正为难的是中小型企业 ， 尤其是一些规模较小甚至是家庭作坊式的零部件供应商 。 以韩国为例 ， 该国汽车零部件行业身处危机中 。 根据韩国汽车产业协会的统计 ， 该国3365家汽车零部件企业中 ， 有94家企业的信用评级为“BB”级 ， 没有达到投资级 ， 还有2836家为更低级别的“B”级及以下 。 该协会相关人士表示：“根据韩国政府近期出台的特别金融救济措施 ， BB级也总算可以融资了 。 不过 ， 除了一部分大型零部件厂商外 ， 大部分企业如果没有担保 ， 依然无法融资 。 ”
此外 ， 根据韩国汽车产业协会的统计 ， 今年年内韩国零部件企业需要返还的金融机构贷款约为2.4万亿韩元（约合人民币140亿元） ， 而一级供应商发行的商业票据年金额高达7.2万亿韩元（约合人民币418亿元） 。 该协会担心：“如果政府不采取购买企业商业票据、延长企业融资期限等援助行动 ， 零部件厂商在下半年连锁倒闭将成为现实 。 ”
文：张冬梅编辑：黄霞版式：刘晓烨


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