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还在被马斯克割韭菜？这款车吊打model 3

Model3自国产以后可谓势如破竹 ， 一季度国内总销量竟然超过2万辆 。
与此同时 ， 马斯克也被车主送了个“农场主”的外号 。 “换芯门”、进口model3车主维权、Model3长续航版大降价等一系列事件 ， 让老车主伤透了心 。
这让很多准备入手特斯拉的消费者犹豫 ， 国产Model3真的值吗？
电驹小编认为 ， 如果你不着急用车 ， 或者不看重特斯拉这个品牌 ， 其实还可以有很多选择 。 2020年 ， 一大批续航、智能化、网联化都超值的选手正在走来 。
比如4月27日即将上市的小鹏P7 。
P7的定位是超长续航智能轿跑 。 如上图 ， P7车长4880mm、轴距2998mm ， 车长近5米 ， 轴距近3米 ， 与models是一个级别 。 24-37万元的预售价和国产Model3重合 。 可见 ， 这是一款高举低打的车型 。
看完P7全方位的产品力 ， 你可能会有新的想法 。
续航：NEDC续航706km是业内第一吗
续航是选择电动汽车的第一要素 。 特斯拉在这方面很聪明 ， 有标准版、长续航版多个版本 。
小鹏汽车P7也一样 ， 它将推出三个版本 ， 即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版 。 数据如下：
上述数据有哪些含金量呢？比较一下就知道了 。
先看小鹏P7的2款后驱超长续航车型 。 这两款均采用宁德时代电芯 ， 电芯额定能量80.87kWh 。
搭载80kWh电池包的电动汽车 ， 预售价24-27万元 。 相反 ， 国产Model3标准续航后轮驱动升级版补贴后售29.905元 ， 电池容量一说是52kWh ， 一说是60kWh 。 电池电量可以说是一辆电动车价值的根本 。 小鹏P7以更高的电池容量 ， 却有着更低的预售价 。
再看电池质量 。
各家电池包也有优劣之分 。 值得一提是 ， 小鹏P7超长后驱续航车型采用宁德时代的电芯 ， 质量有保障 。 能量密度高达170Wh/kg 。 此外 ， 电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率 ， 同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术 。 从技术含量上来说 ， 都处于行业顶尖水准 。
还在被马斯克割韭菜？这款车吊打model 3
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再看续航里程 。
搭载超过80kwh电池容量的电动汽车并不少见 ， 但大部分都是SUV 。 电动轿车续航超过小鹏P7的少之又少 。 工信部公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示 ， P7超长续航版以NEDC综合续航里程706km ， 一举成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车 。
为什么P7的续航可以做到如此之长？最大的难点就在于 ， P7以轿车的身材装进了80.87kWh的大电池 。 得益于溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计 ， P7风阻系数低至Cd0.236 。 另外 ， P7采用德国英飞凌950IGBT的电机 ， 其中双电机版本最大功率316kW ， 扭矩655Nm ， 后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机 。
对比见高低 。 来看看 ， NEDC续航超过600km的电动车 ， 都是什么价格吧 。
【还在被马斯克割韭菜？这款车吊打model 3】由上表可见 ， 特斯拉和P7的性价比哪个更高 。
百万级跑车的动力性能
特斯拉的另一个优势是每款车都推出多种版本 ， 尤其是四驱版和四驱高性能版 ， 让很多车迷爱不释手 。 百公里3秒左右的加速成绩 ， 瞬间秒杀一众高性能燃油跑车 。
在这一方面 ， 小鹏P7也做到了 ， 而且很多方面不输特斯拉modelS 。 更完胜一众豪华燃油性能车 。
在今年2月底的惠州福冈赛道 ， 小鹏也是将P7四驱高性能版工程试装车与特斯拉ModelS2017款100D双电机四驱版 ， 保时捷Panamera2017款3.0T后驱版 ， 以及宝马M42017款3.0T后驱版进行了一次性能对比测试 。
这场测试涵盖0-100加速、100-0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容 ， 最终 ， P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外 ， 其余所有项目均名列第一 ， 且P7的预售价格仅相当于这三款对手车型的三分之一左右 。
还在被马斯克割韭菜？这款车吊打model 3
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要想胜过这三辆性能车 ， 用料和技术都不能取巧 。 小鹏P7采用三合一电驱系统 ， 整套电驱系统体积仅18.6L ， 功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配 ， 电机系统最高效率>95% ， NEDC综合工况效率大于85.5% ， 四驱高性能车型的0-100km/h加速时间仅需4.3s 。
在底盘悬架上 ， 小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架 ， 并联合德国顶级工程公司保时捷共同进行底盘开发与调校 。 取长补短 ， 这才使得小鹏P7拥有顶级的性能 。
上表三款对比车型的价格都在90万元以上 ， 小鹏P7的预售价是27-34万元 。 可以说 ， P7各项指标都是足以和特斯拉ModelS、宝马高性能车媲美 ， 价格却非常亲民 。
自动驾驶挑战特斯拉
特斯拉的优势来源于其自动驾驶功能 。 在这一点上小鹏P7正在快速跟进 。
P7将搭载小鹏XPILOT3.0 ， 比XPILOT2.5更进一步 。 XPILOT3.0已经开始释放第三级自动驾驶功能 。 如果说XPILOT2.5是支持自动变道辅助 ， 辅助驾驶能力从单车道向多车道迈进 ， 那么XPILOT3.0已经可以实现高速自动驾驶量产 。
首先 ， 从硬件上来说 ， P7足以实现L4级自动驾驶 。 P7搭载最新的XPILOT3.0搭载的是英伟达Xavier自动驾驶芯片 。 该芯片也是非常出色 ， 特斯拉AutopilotHW2.0/2.1/2.5全系搭载了英伟达DrivePX2芯片 ， Xavier就PX2的下一代 。 Xavier的算力达到30Tops ， 但功耗只有30W ， 能效比PX2提升了整整15倍 。
从算力的角度 ， Xavier算力仅次于特斯拉Q2量产的灭天灭地的FSD芯片 ， 在全行业量产自动驾驶芯片中排名第二 。 在传感器层面 ， XPILOT3.0搭载12个超声波传感器 ， 5个高精度毫米波雷达 ， 13个自动驾驶摄像头 ， 1个车内摄像头 。 这13个自动驾驶摄像头包括前置4个摄像头 ， 1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头 ， 5个增强感知摄像头 ， 以及4个环视摄像头 。
这个配置水平已经超越威马和蔚来 ， 妥妥处于顶尖水准 ， 可以挑战特斯拉的FSD 。
更重要的是 ， 小鹏具有自己的自动驾驶研发团队 。 这不仅能保证技术供应和可靠性 ， 更提升了本土化优势 。 和特斯拉Autopilot相比 ， 小鹏XPILOT在本土化优势更加明显 ， XPILOT3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面均实现突破 ， 可针对中国路况同时适用于城市道路与高速公路 ， 且具备高度自动化的优势 。
从性价比来看 ， 小鹏的自动驾驶配置性价比更高 。 2019年 ， 小鹏G3搭载的自动驾驶配置已经达到L2.5级别 ， 各种安全配置更是超越特斯拉 ， 但售价仅在18-20万元 。 配置丰富是小鹏的一贯特色 ， P7的自动驾驶配置水平会高于特斯拉 ， 而预售价格则远低于特斯拉model3 。
智能音乐座舱业内前三
特斯拉在自动驾驶方面一马领先 ， 续航方面与国内对手齐平 。 而在车联网方面 ， 则基本为零 。 其语音车联网体验一塌糊涂 ， 形同鸡肋 。
但是 ， 在这一方面 ， 小鹏P7可以给你最先进的智能音乐座舱和语音车联网 。
P7的智能音乐座舱让车内空间不仅智能 ， 而且可以带来高级的音乐享受 。 它搭载了丹拿音响 。 2020年初 ， P7远赴丹麦丹拿音响的调音工作 。 本次调音历经一个月 ， 主要涉及扬声器部分的声压级、音质、音效及音色等 ， 使用了流行、摇滚、古典、爵士 ， 等多种风格的数百首不同乐曲 。
还在被马斯克割韭菜？这款车吊打model 3
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P7的车联网更是强大 ， 它搭载高算力芯片 ， 可以实时感知车内外环境并作出调节：例如感知到天气变化 ， 屏幕背景会有对应的显示；根据不同的空调温度 ， 仪表台氛围灯会有冷暖色变化等：AI助手小P形象进化 ， 可展现数十种拟人化的动作 ， 并支持免唤醒多轮对话等 。
去年 ， 小鹏G3的语音车联网功能就已经非常强大 ， 语音辨识精确度、速度和功能都非常强大 。 语音除了调节导航和娱乐 ， 还能调节座椅高低、前后、加热、通风和车顶摄像头 。 可以预见 ， 小鹏P7的语音车联网功能将进一步升级 。
P7这套智能音乐座舱背后的技术支持更是强大 。 数码爱好者对于高通骁龙处理器应该不陌生 ， P7搭载高通车用处理器高通骁龙?820A 。 骁龙820A作为汽车的中枢大脑 ， 安全性的运算保障非常高 ， 是当前业界领先的车规级芯片 。
总之 ， P7的车联网功能和音乐座舱 ， 绝对完胜特斯拉 。
电驹小结
如果说 ， model3是一款智能、长续航电动汽车 。
那么 ， 小鹏P7就是一款智能、网联、长续航电动汽车 。
在车身尺寸方面 ， P7是models的级别；在价格方面 ， P7则实现了高举低打 。 在配置方面 ， 中国品牌的配置一定会高于特斯拉 ， 这是惯例 。 小鹏G3已经展示了这一点 。
总之 ， 与model3相比 ， P7的价值已经远远超出了它的预售价 。 不信就去对比试驾吧 。


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