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技术全面升级，新车扎堆儿上市，现代能否复制日系的逆袭？

想要征服消费者 ， 就要拿出真东西 ， 日系的“两田”树立了榜样 ， 现代汽车看在眼里 。 为了扭转这两年的颓势 ， 今年也开始动真格的了 ， 技术全面升级 ， 主力车型全部换代 ， 尤其是十代索纳塔和全新伊兰特更受关注 。 那么 ， 北京现代能否复制日系的成功呢？
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主力车型换代 ， 基于最新i-GMP平台
今年 ， 北京现代将推出一大波新车 ， 包括第十代索纳塔、全新伊兰特、全新一代名图、全新途胜、KONAN、首款MPV等 ， 同时主力车型还将全面普及油电混动和插电混动版本 。 另外 ， 现代旗下的豪华品牌Genesis（原称为“捷恩斯” ， 在中国新注册名为“捷尼赛斯”）也将重新进入中国市场 ， 今年将投放捷尼赛思G80和GV70两款新车 。
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阵容够庞大吧？当然 ， 决定胜负的还是大家最熟悉的伊兰特和索纳塔 ， 当年北京现代靠这两款车创造的“现代速度” ， 而这次发力点仍是它们 。 类似丰田的TNGA平台 ， 现代这次也引进入全球最新的i-GMP平台 ， 这是现代汽车第三代全球模块化平台技术 ， 设计有所创新、安全性有提高、高效节能、操控精准、多动力总成适配等特点 ， 全面换新的索纳塔和伊兰特都将基于这个平台打造 。
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根据公开信息 ， 第十代索纳塔预计在5月份上市 ， 搭载1.5T和2.0T两款发动机 ， 匹配是7速双离合和8AT变速箱 ， 1.6T变1.5T ， 6AT变8AT ， 发动机和变速箱都有所升级 。 而第七代伊兰特国产版依然将搭载的是1.5L和1.4T发动机 ， 并没有换上海外版的2.0L发动机 ， 不得不说是一个遗憾 ， 但是参数肯定会有调整 。 目前 ， 1.6T的混动版是否会引入国内还没确定 。
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在全新平台下 ， 北京现代的新车外观将更为惊艳 ， 并且在新能源和智能互联方面也会加大力度 ， 除了混动和纯电车型的全面铺开 ， 还有“智心合一”驾驶辅助系统、HTRAC智能四驱系统、智能网联3.0系统等功能 ， 紧跟汽车“新四化”的发展潮流 。
销量基本盘启稳 ， 逆袭关键是品牌定位
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当然 ， 2018年和2019年中国车市整体也处于下滑状态 ， 北京现代经过一系列的努力 ， 其实相对于大盘表现还是不错的 。 2019年 ， 推出2款电动车和4款燃油车 ， 新悦动、新领动、新ix25、新胜达等车型 ， 均有不错的表现 。 比如：新领动和新ix35 ， 月均分别达到了1.27万辆和1.12万辆 。
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2019年 ， 韩系车市场份额由2018年的5%降到了4.7% ， 除了如日中天的德系日系 ， 韩系其实份额下降幅度是最低的 。 另外北京现代2019年的销量 ， 仍处于第一阵营 ， 超过了广汽丰田的68万辆 。 要知道 ， 2019年现代仍是依靠老旧平台和技术在作战 ， 与全面换新的日系“两田”相比很吃亏 ， 相信在2020年全面换新之后会有更好的表现 。
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【技术全面升级，新车扎堆儿上市，现代能否复制日系的逆袭？】当然 ， 最大的问题还是老生常谈的“品牌定位” ， 现代在中国市场一直幻得幻失 。 其实现代能在国际市场上迅速崛起 ， 靠的就是超高性价比 ， 类似于自主品牌在国内市场的处境 。 但是进入中国市场 ， 一直想提升品牌 ， 与德系日系平起平坐 ， 但结果并不成功 。 所以 ， 这次伊兰特和索纳塔换代后 ， 在品牌上是与德日系抗价 ， 还是与自主品牌肉搏 ， 对于北京现代是一个很艰难又必须回答的选题 。
总结
这两年 ， 北京现代为了稳住基本盘 ， 定价上低调了很多 ， 走量的车型都是10万元级的 ， 15万都成了一道坎儿 ， 越来越和中国自主品牌接近了 ， 比如走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元 。
现代绝不想陷入价格战泥潭 ， 所以宣称2020年要“重塑品牌” ， 支撑点一个是平台和技术的升级 ， 二是引入豪华品牌捷尼赛斯 ， 并且定下了75万辆这个求稳的全年目标 。 但疫情影响下降价是主流 ， 北京现代跟不跟？


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