要买四驱SUV,15万选这几款绝对没错
?对于购买四驱SUV的消费者来说 , 除了看重它丰富的空间和实用性等因素之外 , 也看重其四驱系统带来的更高的行驶稳定性;因为前驱和后驱的车辆都会存在驱动轮失去附着力的时候 , 而随动轮因为没有动力 , 所以无法有效帮助稳定车身行驶动态或陷车时脱困;而四驱车型的发动机会将动力传递到四个车轮 , 减轻了每一个驱动轮的负担 , 在某个驱动轮失去附着力时 , 其余驱动轮依旧能够帮助车辆稳定行驶或脱困 。

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另外 , 买四驱SUV或多或少也满足一下自己的“越野梦”;因为“山川异域任我行”的感觉固然不错 , 但是像牧马人、兰德酷路泽、奔驰大G等越野界老炮的价格 , 注定不是大多数人可以享受的 。 不过在“亲民”的价位里 , 还有一些四驱性能也不错的SUV车型;它们在非铺装路面上有更好的脱困能力 , 去轻度越野也基本没问题;如果有购车计划 , 不妨可以关注一下它们 。

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SUV是哈弗品牌的支柱产品 , 在其一系列SUV车型中 , 哈弗H5可以说是元老级SUV之一 。 哈弗H5采用硬派越野的非承载式车身结构 , 在野外复杂多变的地形中行驶 , 因刚性极强的底盘大梁可以对不同方向作用力进行吸收和缓冲 , 所以哈弗H5的车身具有更好的抗扭转变形能力 , 同时也延长了车身的使用寿命 。
【要买四驱SUV,15万选这几款绝对没错】
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哈弗H5汽油版搭载的是分时四驱系统 , 柴油版则是适时四驱系统 , 另外可以选装后桥差速锁 。 在中控上有“2H”(后驱)、“4H”(高速四驱)和“4L”(低速四驱)三个按键 , 分别对应不同的驱动形式 。 在切换到四驱模式时 , 分动箱锁止使前后轴刚性连接 , 此时前后轴动力分配为50:50 , 可以更从容面对非铺装路面 。 如遇到爬坡等更高难度的越野路段 , 切换至低速四驱 , 扭矩会放大2.48倍来帮助爬坡 。
哈弗H5的适时四驱相比分时四驱 , 后桥上多了一个伊顿自锁式限滑差速器 。 当遇到陷车情况时 , 即便三个车轮已经失去附着力 , 只要还有一个后轮还能驱动 , 那么在打滑一段时间后 , 伊顿限滑差速器就会锁紧 , 让还有附着力的后轮帮助车辆脱困 。

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提到四驱和维特拉 , 可能会多人会想到超级维特拉和它那套带扭矩放大的四驱系统 。 维特拉的这套ALLGRIP全时四驱系统虽然没有带扭矩放大的功能 , 但它的四驱系统出色的性能在小型SUV中依然少见 。

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维特拉的四驱系统之所以称为全时四驱 , 是因为在平常行驶时绝大部分动力会分配给前轮 , 但依然会有约5%的动力会传递给后轮 。 ALLGRIP全时四驱配有多片离合式限滑差速器和开放式差速器 , 拥有自动、运动和雪地三种模式;另外四个车轮配有电子限滑 , 当遇到打滑等情况时 , 系统会自动分配动力给到后轮 , 帮助车辆稳定行驶动态或脱困 。 调整至运动模式 , 系统会自动优化前后轮的动力和扭矩分配 , 保证车辆的加速性能 。 在雪地模式下 , 还可通过中控手动锁止中央差速器 , 让动力按固定比例去分配 , 使得在冰雪路面可以更稳定的驱动形式 。

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将三菱汽车、越野和四驱这几个词联系在一起 , 相信不少人都会想到在越野界赫赫有名的“山猫”帕杰罗和它性能出色的超选四驱系统 。 奕歌虽不同于“山猫”前辈的硬派越野定位 , 但它的三菱S-AWC超级全轮控制系统也不容小觑 。

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奕歌身上这套S-AWC超级全轮控制系统 , 是基于三菱传奇车型EVO身上的四驱系统演变而来 。 S-AWC超级全轮控制系统将AYC(主动偏航控制系统)、ACD(主动中央差速锁)、ASC(主动稳定控制系统)以及运动型ABS(运动型防抱死制动系统)整合一起 , 提升了动力输出和转向控制 。 奕歌这套四驱系统提供自动、雪地和砂石三种模式 , 在自动模式下 , 系统会根据路况自行分配传递到前后轴的动力 , 而在雪地和砂石模式下 , 则可实现前后轴50:50的动力分配 , 保证车辆的加速与行驶稳定性 。

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一部《战狼2》 , 让许多人认识了BJ40;作为出身于越野世家的BJ40 , 拥有硬派造型的同时 , 在越野性能上也相当不错;除了非承载式车身结构 , BJ40还拥有较大的接近角和离去角 , 此外 , 还有就是它的分时四驱系统 。

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BJ40的四驱系统具有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式 , 当切换到四驱模式时 , 前后轴动力分配为50:50 , 使BJ40能够轻松应对非铺装路面 。 而在野外遇到需爬陡坡等复杂路况时 , 切换至低速四驱 , 扭矩会被放大2.5倍 , 用更大的力气帮助车轮通过复杂地形 。 BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器 , 在出现陷车时会有更好的脱困能力 。 另外 , 带有后桥限滑差速锁的环塔冠军版 , 在越野性能上更为出色 。
(图片来源网络 , 侵删)
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