独立评测欧尚X7：月销过万真不是靠运气
文章图片
vince ， 车辆主观评价工程师 。
多品牌战略悄悄的又开始在国内车市找到一些出路 ， 比如长城旗下的魏 ， 奇瑞旗下的捷途 ， 以及我们今天要说的长安欧尚 。 虽然他们扩展的领域不太相同 ， 有向高端扩展 ， 有向单一车型猛攻 ， 但都小有成绩 。 欧尚的崛起还属最近上市的欧尚X7居功至伟——在紧凑级这个市场 ， 月销过万的成绩 ， 刷新着欧尚在大家心中的存在感 。 这次我拿到了主销的1.5T手动豪华版以及自动豪华型来进行测评 。
文章图片
外观内饰这个事并非我擅长的评价领域 ， 就只说下我个人的感受 。 中网是我唯一不能接受的部分 ， 有种甲虫贝壳的即视感 。 内饰简洁协调 ， 没有过于夸张的设计 。 空调按键虽然没有采用自家CS75PLUS那个带振动反馈的触摸按键 ， 但是增加了温度调节按键 ， 对于欧尚的用户来说 ， 可能更实际一些 。 内饰的用料在同级中是比较下本的 ， 软质材料使用较多 。 座椅做工有些粗糙 ， 手上的这两台欧尚座椅缝线都非常不整齐 ， 皮质在缝线处有明显的凸起和凹坑 ， 有些拉低了整车的档次感 。
文章图片
文章图片
动力部分 ， 欧尚X7采用了长安的蓝鲸系列发动机 ， 131kW的功率和265Nm的扭矩在同级中都是领先水准 ， 匹配6MT和7DCT变速箱 。
先来说说MT的表现 。 有些换挡器追求咏春的干脆 ， 有些追求武当的刚柔并济 ， 这台欧尚X7则是追求绵柔 。 空挡位置换挡器的前后间隙稍大 ， 用手指波动换挡杆就会前后移动一小段行程 。 左右拨动换挡杆的选挡力较为合适 ， 但是前后拨动想进入挡位时 ， 力非常轻柔 ， 阻尼感不明显 ， 峰值力很小 ， 度过峰值力之后也没有明显的吸入感 。 挂入挡位后 ， 止位的刚度很低 ， 让你怀疑自己是否已经真正的将挡杆拨动到位 。 这套换挡机构还有一点我不太适应 ， 换挡的横向行程非常短 ， 但是纵向行程很长 ， 好处就是2挡切3挡 ， 以及4挡切5挡的斜挂非常顺畅 ， 不会有任何的卡滞 ， 坏处就是容易挂错挡位 ， 挂5挡容易误挂3挡 。
文章图片
动力方面 ， 蓝鲸发动机的百公里加速能将这台1.5吨的车型 ， 拉到10秒左右的一个加速成绩 ， 倒是没有发动机参数看上去那么亮眼 。 实际驾驶过程中 ， 离合结合过程的发动机扭矩平稳 ， 没有小排量增压那种奄奄一息的感觉 。 离合结合的行程适中 ， 结合过程线性 ， 除了离合结合点稍高以外 ， 起步表现不错 。 动力响应上 ， 发动机的发力区间在1700转到来 ， 涡轮介入在响应速度和平顺性之间取得了平衡 ， 介入不算突兀 。 平顺性上车辆对于驾驶员的操作过滤得比较彻底 ， 大部分阶跃操作都会被忽略 ， 沉稳有余灵动不足 。
7DCT的版本则是欧尚更主销的车型 。 还是老方法 ， 对于自动变速箱我们按照速度段表现来说 。 起步阶段 ， 这个DCT的离合结合很慢 ， 松开刹车后需要等待较长的时间车辆才会开始蠕行 。 蠕行加速和在蠕行加速过程踩下油门 ， 控制得很平稳 ， 基本上会“搁置”一下驾驶员的操作 ， 按照自己的步骤平稳的将离合结合之后再响应驾驶员操作 。
文章图片
市区行驶 ， 为了响应速度考虑 ， 这台DCT会将发动机转速维持在1500转以上 ， 相对较高的转速 ， 这样非常接近发动机的增压区间 。 实际的响应速度还是令人满意的 ， 涡轮迟滞感较小 ， 动力较为直接 。 拖累响应的因素主要是换挡 ， 变速箱降挡非常平顺 ， 但是从离合脱开换挡到离合结合的时间对于DCT来说过长 。 高速巡航7挡的速比是能将巡航经济性有不错的保证 ， 动力的储备使高速再加速能力也不弱 。
这是一台非常平顺的DCT ， 个人来说我并不喜欢这样的调教 ， 丧失了DCT本来的风格 ， 不过对于欧尚X7的目标人群来说可能更为适合 ， 想要运动直接 ， 还是给他大哥CS75PLUS来完成 。
文章图片
两台车的制动部分表现区别不大 ， 日常使用上 ， 制动空行程合适 ， 制动初段制动力输出适中介于德系和日系制动之间 。 踏板力支撑感好 ， 踏板力随行程的增加线性 ， 同时中后段没有出现踏板力过大的感觉 。 中后段制动力的输出也依旧保持了不错的线性 ， 属于很好掌控的类型 。 紧急制动的过程 ， 车辆的姿态就比较难看了 ， 且随着ABS介入导致制动力的改变 ， 车辆还会有前后摇曳的感觉 ， 动态上不够平稳 。 从CS35PLUS开始长安找到了一套家用非常合适的制动曲线 。
文章图片
底盘部分 ， 最近的SUV都中了毒一般的追求硬朗 ， 这里面的精髓“朗”不确定各家有没有到位 ， “硬”这方面倒是实实在在的达到了 ， 新势力那些追随特斯拉的品牌把SUV调得都没有侧倾了 。 欧尚X7则是最近少见的柔和型 ， 底盘的评价按照输入的不同分为车身运动、冲击、隔振三个方面 。
文章图片
先来说说欧尚X7表现最好的隔振部分 ， 当车辆受到如粗糙的水泥路面 ， 或是碎石路面这样高频的输入时 ， 底盘对于震动的过滤非常优秀 ， 你感觉不到高频震动带来的酥麻感 。 降低一些频率 ， 冲击感部分 ， 小冲击是非常柔和 ， 但是一旦冲击到达一定的能量 ， 悬架阻尼不够的弱点就会暴露 。 冲击没有能很好的被弹簧和减震器吸收 ， 悬架行程也较小 ， 这种冲击很容易撞到底盘的缓冲块上 ， 此时冲击就会显得非常生硬 ， 和小冲击的感受判若两车 。
车身运动上俯仰运动较明显 ， 前后悬架的平衡感不足 ， 侧倾摇晃同样也较为明显 ， 在坏路上这样欠缺控制的车身运动不够舒适 。 看到悬架舒适性的表现你应该能想到悬架的操控表现不会很好 ， 车辆的侧倾幅度较大 ， 即使是小的侧向加速度输入 ， 车辆的侧倾也显得较为明显 ， 侧倾倾倒速度稍快 ， 阻尼感不足 。 转向响应中位较空 ， 非中位转向的响应表现稍好一些 。 这种柔和的风格 ， 与换挡、驾驶性是非常匹配的 ， 个人认为这套底盘需要调教出更强的阻尼 。
文章图片
【独立评测欧尚X7：月销过万真不是靠运气】NVH是这台车的亮点 。 先说动力总成 ， 蓝鲸发动机不仅在动力性能上有进步 ， NVH方面表现也非常不错 。 3000转以内声音平顺无杂音 ， 绝对声压级别也较低；3000转以后发动机的声音稍显松散 ， 高转速状态下会与车辆产生一些共振 ， 不过这部分对于普通驾驶员来说极少的一个工况 ， 常用工况区间表现优秀 。 风噪是NVH的方面的另一个亮点 ， 通常紧凑级SUV较大的迎风面积会让风噪普遍比较明显 ， 而欧尚X7没有出现明显的尖锐啸叫 ， 风噪比较均匀 。 路噪相对同级别SUV车型来说就没有绝对优势了 ， 破损路面车内轰鸣声会让耳朵有不舒适的感觉 ， 这部分是欧尚X7需要优化的NVH性能模块 。
在10万这个级别 ， 欧尚X7的综合表现有亮点同时也有瑕疵 ， 这个区间的用户不算挑剔 ， 不弱的性能 ， 新颖的外观内饰 ， 已经足够打动消费者 。
文、图｜vince
推荐阅读
- 评测导购组周报56 不出家门也能云看车
- 荣耀亲选—北通H2单双柄两用游戏手柄丨实用评测
- 肺炎疫情：世卫组织成员国一致同意开展独立调查
- 鸿蒙取代安卓又进一步！华为HMS上线独立搜索服务：绕开谷歌GMS限制
- Inferno 2 评测：无需讲故事，简单爽快的射爆敌人体验
- 女生也爱大块头，长安欧尚X7觉得特别的放心
- 女生也爱大块头，选择长安欧尚X7符合心意
- 荣耀MagicBook 14评测：很均衡的中端笔记本
- 本田太强硬了！1.5T有193马力，其中16万马力不给独立机会
- 意识完全是大脑的产物吗？有科学家认为意识独立大脑之外