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『电子工程世界』Motors，这可能才是特斯拉真正的对手——Lucid( 二 )


在空气动力学方面 ， TheAir还有一个优势:它比ModelS和Taycan更短更窄 。 罗林森：尽管如此 ， 它比长轮底盘的S级奔驰拥有更多的内部放脚空间 。 ”
为什么Lucid把这么多的设备放在这么小的包装里的主要原因还是电力系统 。 罗林森：“我们的驱动装置——也就是电机、逆变器和变速器的差速器——整个装置超过16千瓦/升 ， 是我所知道的任何装置的两倍多 。 ”
他表示 ， 这款电动汽车是所有电动汽车中最好的 ， 使用的是他自己的卓越标准 ， 这一点与业内其他汽车截然不同 。 效率和功率-尺寸比至关重要 ， 但发动机的扭矩并不重要 。 唯一有价值的扭矩是车轮上的扭矩 ， 你可以通过使用齿轮得到你需要的 。
他的电机采用了一种新型永磁电机 ， 它结合了效率优势和使用感应线圈的替代设计的性能优势 。 这种新颖的设计解决了齿槽转矩的问题 。
如果你拿一个普通的感应电动机 ， 关掉 ， 手动旋转 ， 它会自由旋转很长一段时间 ， 因为没有电磁损耗 。 而永磁电机上 ， 它会产生这些损失并很快停止旋转 ， 这就是齿槽扭矩 。 汽车工程师们试图绕过这个问题 ， 他们在后桥上安装了感应电动机 ， 以获得良好的加速性能;在前桥上安装了永磁电动机 ， 以在较慢的速度下节省能源 。
罗林森:“我们在前后都安装了永磁马达 。 这里有一个突破性技术 ， 当你让磁性马达旋转时 ， 它的旋转方式会非常接近感应马达 。 ”
不过 ， 对于这项突破是如何实现的 ， 他只字不提 。
除了TheAir ， 下一个是什么?要知道高科技德尔背后意味着高价格 ， 它们是否会像涓涓细流一样扩散到我们平常百姓接受的汽车款式上吗？当然,罗林森断言 。 “我们可以将马力降至100马力 ， 并降低成本——我们今天开发的技术可以为汽车业提供动力 。 ”
超级高效的电力传动系统和电池系统可能在航空业应该更受欢迎 。
罗林森：“我们对LucidAir进行了激光聚焦 ， 我不打算让Lucid涉足飞机业务 ， 但就像我们的电池为整个电动方程式赛车提供动力一样 ， 我认为我们也可以为电动飞机制造商提供动力 。 ”这里面的潜力无法想象 。 ”
（第一次提到LucidAir的电气结构时 ， 错误地给出了瓦特的单位;这已经修正为伏特 。 ）
延伸阅读——LucidAir：续航能力超强速度堪比超级跑车
在电动车领域 ， 特斯拉是最为人熟知的的品牌 ， 一直以来它的产品也受到广泛的好评和消费者的称赞 。 但其实特斯拉也并不是一枝独秀的 ， LucidMotors就被认为是特斯拉的最大对手 。
很多人听到这款车的名字可能会感到很陌生 ， 可不要小瞧它 ， 它可是大有来头 。 这台命名为LucidAir的纯电汽车来自于一家美国的初创电动车企LucidMotors ， 有没听说过？那贾跃亭的名字大家总归听过吧 ， 当年火热的乐视集团CEO信誓旦旦的来到美国参与造车 ， LucidMotors正是贾跃亭投资的车企之一 。
这是一家非常年轻的企业 ， 由特斯拉前董事在硅谷创建的 ， 财大气粗 ， 花费7亿美元在美国亚利桑那建立新工厂 ， 目标是成为新能源领域的英特尔 。 最近 ， LucidMotors发布了他们的第一款量产车型:LucidAir ， 这是一款豪车级别的纯电动车 。
和国内的情况大致一样 ， 美国的造车新势力运动也正进行的红红火火 ， 特别是近几年 ， 美国的全新品牌电动汽车如雨后春笋般不断涌现 ， 即使还是有不少反对的声音 ， 但这么大的压力之下 ， 受全球电动大趋势的影响 ， 推陈出新的脚步依旧没有停止 ， 而且它们多以特斯拉为主要目标 。
『电子工程世界』Motors，这可能才是特斯拉真正的对手——Lucid
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2007年成立的Lucid公司主要是研究电池技术 ， 在2016年推出了首款Air概念车 ， 才真正涉足电动汽车领域 ， 也算正是应运而生 ， LucidAir的主要目标定为特斯拉ModelS 。 随着这款车的正式路测 ， 意味着该款车型距离量产发售又近了一步 ， 其实早在2016年 ， LucidMotors就已经发布了这款车型 ， 拖了足足三年的时间 ， 我们终于等到了它上路测试 。


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