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终极试驾：不到9万的掀背RC6，通过性媲美SUV，高智能是最大亮点

去年新宝骏推出的RC-6 ， 让我们对B级车这个市场又有了不一样的认知 。 以往这个细分市场通常是合资车的天下 ， 比如我们熟悉的日系三强、德系迈腾和帕萨特、美系君威和迈锐宝 ， 国产品牌即便有直面挑战的勇气 ， 也只是在同质化下 ， 靠配置和性价比吸引消费者 。 而RC-6的到来 ， 原有的同质化竞争被打破 ， 近5米的车长 ， 跨界轿跑车的造型让所有人眼前一亮 ， 这次我们也有幸试驾到了这款车 ， 它的产品力到底如何 ， 这次就给大家细细解读一番 。
定位跨界轿跑 ， 同级无二
终极试驾：不到9万的掀背RC6，通过性媲美SUV，高智能是最大亮点
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尽管它是新宝骏品牌诞生后的首款跨界轿跑车 ， 但它身上已经能明显感觉到国产高端品牌才有的高级感 ， 精致的钻石车标、“星际几何”的前脸格栅、远近一体的前大灯以及U型的尾灯 ， 光视觉上就已经让人觉得 ， 初出茅庐的新宝骏明显是有备而来 。
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跨界+旅行+轿车的定位 ， 在国内市场非常罕见 ， 你或许在同级中再也找不到跟新宝骏
RC-6(参数|图片)完全相同的车型 。 为了跟同类产品形成差异 ， RC-6在轿车的基础上车尾作了溜背处理 ， 底盘也比普通轿车要高 ， 这也就意味着它的通过性更佳 ， 能够适应更多道路条件较差的环境 。 说实话 ， 在我第一时间拿到车的时候 ， 就被这个“翘臀”给吸引了 ， 不仅因为辨识度高 ， 整车的比例也非常协调 ， 跟跨界的宝马
3系GT(参数|图片)有点像 ， 看上去比普通轿车更显档次也更实用 ， 加上8万多的起售价 ， 这个级别中你还能想到第二台？
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手机车联网业内首创
内饰用料和氛围有国产高端品牌的水准 ， 跟WEY和领克基本处在同一水平 ， 你能随手摸到的地方几乎都是软性材质 ， 当然 ， 跟这些相比 ， 车内最吸睛的还是它的双屏设计 。 两块12.3英寸大屏无疑把整个内饰的科技感给拉升了 ， 虽然这种从BBA身上延续过来的双屏组合在如今的国产车上已见怪不怪 ， 比如传祺GA6 ， 但并不是有此配置的都能称之为高级 ， 关键还得看智能化上的体验 。
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通过之前体验传祺GA6的表现来看 ， 传祺GA6上的这两块大屏在画面切换的流畅度和清晰度上跟眼前的RC-6相比 ， 两者不分高低 ， 但如果从车联网体验方面来讲的话 ， RC-6独特的手机车联网明显比传祺祺云智能系统更高一筹 ， 其堪比手机的数据处理能力和响应敏捷度 ， 简直可以用“叹为观止”来形容 ， 而且这也是它最大的卖点之一 。
【终极试驾：不到9万的掀背RC6，通过性媲美SUV，高智能是最大亮点】手机与车联网连接之后 ， 打开微信 ， 只要说一句“分享我的定位给XX” ， 系统就能够准确领会我的意图 ， 同时在屏幕上显示位置 ， 并询问我确定发送吗？这个时候只要回答发送 ， 信息就直接发到了对方微信上 ， 整个过程没有丝毫的拖泥带水 。 除了能语音发送微信 ， 它还有语音读取功能 ， 可以在专注驾驶的时候不错过重要信息 ， 也算是给那些手机不离身的人提供一种人性化的出行方案 。
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这只是它众多功能中的一个 ， 除了娱乐功能齐全 ， 全家人出游随时可以解闷 ， 点外卖、远程开启空调都可以在上面实现 ， 而且全系支持OTA升级 ， 车辆解锁也只需要摇一摇就能搞定 ， 功能实用又方便 。 据了解 ， 这套手机车联网系统属业内首创 ， 用手机替代车机 ， 彻底摆脱了车联网反应迟钝的问题 ， 说白了 ， 手机就是这套车联网的最强大脑 ， 这是RC-6的对手们所不具备的优势 。
平顺舒适的动力 ， 符合家用定位
关于这套手机车联网系统 ， 如果让我尽情发挥的话 ， 我完全可以不吹不黑地说上大半天 ， 但鉴于看官们的耐心 ， 只好挑了重点讲 。 回归到RC-6的家用属性上 ， 它的车长和宽度已经超过凯美瑞、雅阁、迈腾等B级车 ， 轴距也达到了2800mm ， 也就意味着车内的横向空间并不比这几个合资大佬差 。 坐在前排 ， 以我175cm的身高来说 ， 右手要使劲够才能摸着副驾驶的车门 ， 在后排乘坐空间上 ， 虽然是大溜背的造型 ， 但一来得益于长轴距 ， 二来它的后排座椅的倾斜角很大 ， 这就保证了后排乘客乘坐时的头部空间 ， 而且溜背造型的最大好处就是给后备厢留出了更大的开口 ， 这也是常规轿车所不具备的 。
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至于它开起来的感觉 ， 如果你只是想要一台开起来肾上腺素飙升的车子 ， 那新宝骏RC-6可能并不适合你 ， 它的动力并不在于有多猛 ， 而是侧重于平顺和够用 。 试驾的这台顶配版RC-6搭载的1.5T涡轮增压发动机在新宝骏RS-5(参数|图片)、RM-5(参数|图片)等车型上都有使用 ， 相信大家并不陌生 ， 最大功率108kW ， 最大扭矩259牛·米 ， 匹配一台模拟8档的CVT变速箱 。
起步油门还是挺轻快的 ， 在城市道路行驶 ， 这台发动机在1500转以下的低扭区间表现得中规中矩 ， 毕竟低转下的小排量增压给不了你多少激情 ， 而上到2000转以上 ， 动力开始线性攀升 ， 你能明显感受到涡轮加持下的动力输出 。 跟发动机相比 ， 这台CVT变速箱表现得平顺且机灵 ， 红绿灯跟车的时候响应很快 ， 没有任何迟疑 ， 起步状态下变速箱的增扭弥补了小排量发动机的低扭 ， 这也就是为什么起步感觉轻快的原因 ， 而且高速下升降档也算积极 ， 深踩油门超车 ， 它也能迅速连降两档来配合你 。
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运动模式下 ， 它的转速会比日常延后500转 ， 动力响应会变得更加积极 ， 发动机的噪音也会有所增加 ， 但是整体依然会让你时刻牢记：这是一台家用车 ， 舒适、平顺永远都是它的最高诉求 。
通过性媲美SUV ， 还有L2级自动驾驶
这个时候如果你想不走寻常路 ， RC-6的高底盘特性就派上了用场 ， 普通家用车的最小离地间隙最多不超过150mm ， RC-6则拥有198mm的离地间隙 ， 这已经达到了不少城市SUV的水平 。 试驾路上即使面对16公分高的障碍或路肩 ， 也能轻松越过 ， 打破了以往轿车通过性有限的局限 ， 活动范围也变得更大 。
终极试驾：不到9万的掀背RC6，通过性媲美SUV，高智能是最大亮点
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智能是这辆车的核心所在 ， 试驾途中我还顺便体验了它的L2级自动驾驶辅助系统 ， 印象中中大多数车型的ACC自适应巡航只能在30km/h以上有效 ， 吉利
博瑞(参数|图片)如此 ， 传祺GA6也是如此 ， 而RC-6却做到了0-130km/h的任意时速区间都能进入状态 。 也就是说如果跟着朋友的前车一直走 ， 你可以从高速一直采用自动跟车的方式到达终点 ， 整个过程可以放开右脚 ， 系统几乎包办了刹车和油门 ， 你只需要握紧方向盘就好 。 而这一点在拥堵路段驾车时 ， 便利性体现的更加明显 ， 车主也不用频繁挪动右脚了 。
写在最后：
掀背跨界车、智能网联、高底盘特性、L2级自动驾驶辅助 ， 加上8万多的起售价 ， 新宝骏RC-6的这些特性真的是亮点满满 ， 这也是它成为这个级别中最特殊的存在 。 在B级车这个大多数国产车不敢轻易涉足的领域 ， 既需要强大的产品力还要有不错的品牌影响力 ， 新宝骏RC-6尽管挑战不小 ， 但凭借差异化优势 ， 也能让消费者一眼就记住它 ， 错位竞争也许就是它最大的法宝 。


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