售价不变配置增加 2020款大众途昂X值不值得买
提起大众途昂这款中大型SUV应该在很多人脑海中浮现的一定是"大块头、气派、硬汉"等印象 。 不过 ， 曾经一直以硬汉形象示人的途昂 ， 也走起了时尚的路线 ， 其溜背Coupe造型车型途昂X于去年5月份正式上市 ， 一下拉近了与年轻消费者的距离 ， 同时它也是上汽大众推出的首款轿跑SUV车型 。
而就在近日 ， 途昂X推出了年度改款车型 ， 2020款上汽大众途昂X ， 其售价区间为28.99-43.99万 。 新车属于年度改款车型 ， 主要针对部分车型在配置上进行了调整 。 那么这款定位于轿跑SUV的途昂X目前到底产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波 。
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2020款车型具体改变了些什么？
2020款大众途昂X作为年度改款车型 ， 在外观和内饰方面延续了老款车型的整体设计 ， 咖哥觉得毕竟这款车型在国内上市的时间并不是很长 ， 不过新款车型针对配置上进行了升级 ， 其中330TSI豪华版和380TSI豪华版车型 ， 增加了驾驶员膝部气囊 ， 在配有前排双安全气囊、头部安全气帘、前排侧面安全气囊的基础上 ， 进一步提升了安全性 。 以及顶配530V6尊崇旗舰版车型将配备HUD抬头显示系统 ， 可将车速、ACC自适应定速巡航系统、车道保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息投射到前风窗玻璃上 ， 以便驾驶者保持专注度 ， 提升驾驶安全性 。 并推出星辰蓝色的车身颜色 ， 让整车更加运动、年轻 。
此外 ， 配置上全新标配了10.2英寸全数字液晶仪表盘、全触控式空调控制面板、可开启全景天窗、电动后备箱带记忆功能、真皮平底运动方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0智能泊车辅助系统、全车无钥进入系统以及主动胎压监控等配置 。
外观内饰亮点回顾
途昂X为途昂的衍生车型 ， 也是上汽大众旗下推出的首款轿跑SUV ， 外观保留了途昂宽大霸气的风格 ， 采用了X型前脸设计 ， 配合带蜂窝格栅的中网和前包围 ， 视觉上和途昂有所不同 。 （配图为：2019款车型）
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前大灯造型采用了全新设计 ， 与途昂的U型LED日行灯造型不同 ， 途昂X采用了L型 。 此外 ， 在2.5TV6车型上的中网左下角处还增加了一个"V6"标识 ， 以凸显搭载V6发动机 。
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侧身采用了延伸至轮上的双腰线设计 ， 由于采用了溜背式设计 ， 途昂X的车身尺寸也稍小于途昂 ， 车身尺寸上长宽高分别为4905/1989/1719mm ， 轴距为2980mm 。
【售价不变配置增加 2020款大众途昂X值不值得买】
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来到尾部 ， 后包围也采用了与前包围相似的造型 ， 排气造型选择了隐藏式设计 ， 而尾部下方的横向贯穿镀铬饰条更加凸显尾部质感 。
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内饰依然使用了大众家族化的设计语言 ， 而方向盘造型以及空调出风口为途昂X的全新设计 ， 整体内饰还是给人一贯的"大众味儿" 。 此外 ， 内饰面板上还增加了仿碳纤维的装饰面板 。
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方向盘造型源自于大众品牌的运动版车型 ， 方向盘尺寸较小 ， 方向盘上还配备了功能齐全的控制按键 ， 高配车型带ACC自适应巡航功能 。
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10.25英寸的全液晶仪表盘在2020款车型中为全系标配 ， 并且具备三种主题模式可选择 ， 通过方向盘右侧的按键即可调节仪表盘的各种功能 。
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除了顶配车型为9.25英寸 ， 其余车型均为8英寸的中控触摸大屏 ， 内部搭载了CNS2.0多媒体系统 ， 支持CarPlay及CarLife手机互联映射 ， 还具备手势感应操作 。 值得注意的是 ， 中控面板采用了官方称为GLASSDESIGN的玻璃面板设计 ， 看起来通透显示效果清晰 。
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途昂X的行驶模式切换旋钮 ， 可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等 ， 来满足不同的驾驶需求 。
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前排座椅宽大 ， 并采用了菱形纹理图案设计 ， 提高了身体与座椅接触的摩擦力及乘坐舒适性 ， 另外 ， 航空头枕可调节的角度很大 ， 保证了长时间驾驶头部的舒适度 。
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不过 ， 途昂X后排座椅填充物很单薄 ， 以至于用手稍加力度便可按到底部的硬支撑 ， 乘坐舒适度表现一般般 ， 中间地台也有一定的凸起 。 顶配车型后排还配有独立空调并可以单独调节 ， 并带座椅加热和两个USB接口 。
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此外 ， 基于七座途昂车型打造而来的五座SUV ， 途昂X的优点之一便是较大的行李厢空间 ， 标准状态下 ， 容积为509L ， 而在第二排座椅放倒后 ， 可扩展至1719L ， 在同级别车型当中装载空间表现不错 。
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动力及驾驶操控感受回顾
动力方面 ， 2020款途昂X分别搭载2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5TV6（530V6）三款动力 ， 最大功率分别为137kW（186Ps）、161kW（220Ps）、220kW（299Ps） ， 最大扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m 。 传动系统 ， 匹配的是7挡双离合变速箱 。 此外 ， 中高配车型还带有四驱系统 。 底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。
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在驾驶感受上 ， 由于2020款车型在动力层面和老款车型没有发生变化 ， 所以咖哥今天带大家回顾下之前顶配2.5TV6车型的驾驶感受 。 整个油门初段行程动力反应比较迟缓 ， 在油门的前三分之一段很难让你感受到这是一辆V6涡轮增压发动机 ， 而当油门踏板继续踩下一点时 ， 动力会忽然涌现出来 ， 咖哥觉得这种动力反馈对于初次驾驶者来说需要时间去适应一下 。
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匹配的7速湿式双离合变速箱换挡动作也是比较平顺 ， 只是在行驶过程中 ， 收油后立即再加油的情况下 ， 会产生轻微顿挫感 。 底盘依然为偏软的悬挂调校 ， 可以很好的过滤掉来自路面的大部分冲击 ， 不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感 ， 悬架化解颠簸的动作有些生硬 ， 多余的弹跳也很明显 。
此外 ， 整车的车厢隔音表现不错 ， 配合大空间 ， 坐在后排也很适合自驾出游的家庭使用 。
购买建议：首推2.0T高功率版本车型
考虑到动力和实用性 ， 2020款大众途昂X咖哥首先推荐购买2.0T高功率车型 ， 这两款车在动力更强劲的情况下均配有四驱系统 ， 但价格仅比两驱低配版贵了2万 ， 加上经销商优惠 ， 2.0T高功率最低配车型也可以控制在28万左右 ， 还是很具诱惑力的 。
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当然如果你预算不多 ， 选择2.0T低功率入门版车型也是一个不错的选择 ， 其优惠后的落地价维持在26万左右 ， 虽然从动力参数并不是很亮眼 ， 但是应付日常的家用出行还是绰绰有余的 。 至于搭载2.5TV6发动机的两款顶配车型 ， 虽然动力及整车配置都很强悍 ， 但对于城市代步需求来说 ， 并不是一个性价比之选 。
咖哥点评
可以说 ， 途昂X整体外观弱化了途昂的沉稳感 ， 取而代之的是年轻人更加青睐的运动感与年轻化时尚化风格 。 而从原来途昂身上取消了第三排座椅换来了更舒适的乘坐空间以及更大的后备厢空间表现 ， 毕竟日常使用场景当中7座坐满的情况并不多 ， 如果你对外观及乘坐空间要求比较高的话 ， 咖哥觉得上汽大众途昂X还是一款值得推荐的车型 ， 且现在渠道也有很高的优惠力度！大家说呢？
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