为什么40万以下的豪华车很少用真皮
你很难搞明白自己的车里用了什么档次的皮革 ， 也很难分辨是真皮还是仿皮 ， 除非你是个专业卖皮货的 。 现在 ， 豪华汽车和特斯拉这种新潮的电动汽车也在大量使用仿皮 ， 甚至还以此为荣 ， 这种时候 ， 你还有必要执着于真皮吗？
真皮档次 ， 以纳帕为界
虽然我们买不起那些豪华的豪华车 ， 但却在有意无意中掌握了若干豪华名词 ， 比如“纳帕真皮” 。
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▲即使是豪华汽车上 ， 纳帕（Nappa）也属于高端皮饰
如果真皮之前冠以“纳帕”二字 ， 代表这是高档货色 。 纳帕以下的 ， 都是普通真皮；纳帕之上 ， 是豪华、超豪华真皮 。
不幸的是 ， 真皮界的混乱如同娱乐圈 ， 说“纳帕真皮”好比是说“著名歌星” ， 只要你敢说 ， 别人也无从反对 。 所以 ， 20多万的大众迈腾上也会有纳帕真皮 ， 而40多万的奔驰E级只有仿皮和普通真皮 。
因为“纳帕”是一种皮革加工工艺 ， 并不代表质量认证 。 100多年前 ， 具体说是1875年 ， 皮匠EmanuelManasse在美国北加州的纳帕（对 ， 就是出葡萄和葡萄酒的那个纳帕）某鞣皮厂打工时 ， 开始把自己用某种鞣制方法鞣制的皮革称作纳帕皮 。 这种皮的显著特点是柔软而且耐用 ， 于是 ， 久而久之 ， 纳帕就演变成了一种真皮手感的描述 ， 谁觉得自家的真皮手感柔软 ， 就不客气地称之为纳帕皮 。
售价150万的迈巴赫S450和售价20多万的车上 ， 都会用纳帕真皮 ， 你觉得会是一个档次的东西吗？
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▲一些20万元级别的车也会以纳帕皮作宣传
纳帕之上 ， 还有两种皮革界通用的名词：苯胺皮、半苯胺皮 。
这两个词看上去一点都不豪华 ， 而且化学味儿挺浓 ， 甚至让人有“带毒”的联想 ， 但它们却是顶级皮革的代名词 。
跟纳帕一样 ， 苯胺也代表一种皮革加工工艺 。 苯胺可以作为染料的重要成份 ， 用这种染料染的皮 ， 就是苯胺皮 。 苯胺皮高级 ， 并不是苯胺高级 ， 而是敢用苯胺染色的必须是顶级真皮 。 苯胺皮的皮面仅仅只是染色 ， 不用颜料浆涂饰 ， 真皮表面毫无遮盖 ， 一览无余 。
那是多么完美的皮面才敢以素面示人 ， 粒面要均匀美观 ， 纹理要细腻自然 ， 任何的瑕疵都不能有 ， 更别提疤痕之类的硬伤 。
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▲苯胺皮的皮料必须是经过严格筛选的上等货色
半苯胺皮 ， 选用的皮料微有瑕疵 ， 在染色之后 ， 要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化 ， 这让它成为次顶级的真皮 。
当然 ， 现在所谓的苯胺皮已经不用苯胺染色 ， 而是用环保的合成染料替代 ， 因为苯胺染料确实有一定毒性 。
苯胺皮、半苯胺皮只会在超豪华品牌（比如劳斯莱斯、宾利）和豪华品牌的顶级车型上（比如雷克萨斯LX）出现 ， 100万以下的车 ， 你就不必费心在配置表里找这两个词了 。
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▲苯胺皮是顶级的真皮
敢叫纳帕皮的 ， 皮料照理说也很好 ， 涂饰应该也不厚 ， 可以让你看到一些皮面的本来面目 ， 触摸上去也有真皮的手感——但不排除有厚脸皮的汽车厂商打擦边球 ， 把不够档次的皮料也叫纳帕皮 。
纳帕皮以下 ， 就是普通真皮了 。 普通真皮的皮面瑕疵比较多 ， 需要打磨处理后再涂上颜料浆完全掩饰 ， 你看到的花纹（荔枝纹、宝马纹之类）是后期压印上去的 ， 你真正触摸到的 ， 不是真皮 ， 而是颜料 。 豪华品牌也会给自家的普通真皮起各种代号 ， 貌似可以显得高级些 ， 比如宝马的Dakota、Vernaska ， 奥迪的Milano之类 。
普通真皮也分很多档次 ， 一般而言 ， 什么档次的车 ， 配什么档次的真皮 ， 如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅 ， 那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐 。
化大浓妆的女人 ， 皮肤注定不会好；妙龄少女的素颜楚楚动人 ， 涂脂抹粉反而煞风景 。 真皮的道理也是如此 。
仿皮会成潮流吗？
当特斯拉Model3宣布“完全去动物化”的时候 ， 你或许已感觉到 ， 在新潮的智能化电动汽车上 ， 真皮并不是个受欢迎的词 。
这跟环保主义和动物保护主义有关 。 实际上 ， 不光是特斯拉 ， Polestar（沃尔沃旗下高性能品牌）电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型 ， 都高调宣布要“去动物化” ， 在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革 ， 代之以合成皮革 。
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▲特斯拉正在推动内饰“去真皮化”
合成皮革 ， 俗称人造革或仿皮 ， 从二战以后被广泛使用 。 早在1975年 ， 宝马就把合成皮革用在汽车座椅上 。
这种皮革的基本制造方式 ， 是在纺织品表面涂上树脂浆料 ， 涂聚乙烯的俗称PVC皮 ， 涂聚氨酯的俗称PU皮 。 PU皮比PVC皮更耐磨 ， 你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板 ， 不少就是PU皮 。
PU皮里的高端产品是超纤皮 。 超纤皮 ， 更确切地说 ， 是超细纤维合成皮革 ， 仿真度已经比较高了 。 它是在超细纤维织物表面涂上PU ， 超细纤维用特殊的方法编织 ， 模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构 ， 而且 ， 表面涂的PU层上有微孔 ， 可以吸湿透气 。
超纤皮 ， 已经在汽车座椅和内饰中大量使用 。
坐在E级奔驰的座椅上 ， 摸摸Artico皮革的椅面 ， 夸夸手感不错 ， 这并不代表你懂行或不懂行 。 高端的仿皮 ， 观感和触感足以与真皮媲美 ， 尤其触感 ， 甚至好于一般的真皮 ， 比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮 ， 其细腻柔软超过了不少车型上的真皮 。 在豪华品牌的中低端车型上 ， 合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料 ， 奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等 ， 就是这种高仿皮的代名词 。
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▲奔驰C级车上的Artico仿皮座椅
仿皮比真皮更轻薄 ， 有助于汽车的轻量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好 ， 而且容易清洁打理 ， 不像真皮那样需要特殊的保养 。 对于汽车厂商来说 ， 它最大的优点是价格便宜 ， 加工起来难度小 ， 是控制成本的好材料 。
售价40万以下的豪华品牌汽车 ， 很少用真皮座椅和内饰 ， 最重要的原因自然就是成本 。 在这个价位 ， 即便用上真皮 ， 也用不到品质好的货色 ， 反倒不如用高档仿皮更合理 。
不要看不上仿皮 ， 仿皮中的顶级货色 ， 可以跟顶级真皮分庭抗礼 。 在宾利定制单上 ， 已经出现了Alcantara（欧缔兰）的身影；而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上 ， Alcantara在内饰中唱了主角 。 这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革（俗称翻毛皮 ， 表面材料是超细纤维） ， 已经成为皮革中的奢侈品 ， 它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高 ， 还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点 ， 非常适合汽车运动化的座椅和内饰 。
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▲兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰
在汽车向电动化、智能化转型的时候 ， 合成皮革似乎更符合潮流 ， 至少在特斯拉等品牌的电动汽车上 ， 来自动物身上的真皮注定会消失 。
当然 ， 传统的豪华定义中 ， 真皮还是有不可替代的地位 ， 正如劳斯莱斯官网所说：高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感 ， 并散发出独特的真皮芳香” 。
哪种座椅面料更合适？
比起织物座椅 ， 皮革包裹的汽车座椅除了显得高档之外 ， 舒适性其实完败 。
最大的缺点就是冬凉而夏烫 ， 透气和吸湿性也差 ， 如果不配合打孔工艺和座椅通风、加热功能 ， 不管是真皮还是仿皮 ， 都不如布座椅坐着舒服 。 尤其是中低端皮革座椅 ， 触感死板僵硬 ， 坐上去毫无档次感可言 。
但人们就是想要皮革 ， 即便牺牲乘坐舒适性也要皮革带来的“高档感觉” 。 于是 ， 你可以看到不少人在皮革座椅上加织物座垫来改善乘坐体验 ， 这多少有些荒唐 。
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▲皮革座椅加坐垫的搭配很常见
还有人对仿皮不屑一顾 ， 宁可多加钱也要选真皮座椅 ， 但实际上 ， 普通真皮的触感和观感还不如高档仿皮 。 再说 ， 既然都分不清真皮仿皮 ， 又何必执着于真皮呢？
当然 ， 仿皮也分档次 ， 那些低端仿皮 ， 看上去就有明显的塑料感 ， 触感差还不透气 ， 除了容易清洁之外 ， 简直想不到还有其它好处 。
对于私家车来说 ， 其实最合适的座椅面料还是舒适透气的织物 。 如果能发明出一种抗污能力强、便于清洁的布料用在汽车座椅上 ， 那才是功德无量 。
总而言之 ， 要想真正享受真皮的感觉 ， 最好选纳帕皮以上档次 ， 普通真皮不一定比高档仿皮好；而选低端仿皮 ， 真不如选个布座椅 。 文/长城新媒体采访人员傅雪峰
【为什么40万以下的豪华车很少用真皮】（转自车家号傅雪峰_本文原始标题《为什么40万以下的豪华车很少用真皮？》）
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