我们需要一辆3.9s破百的EVO MR FQ-360，去对抗钢炮横行的年代
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?Author/Wanwan
一个时代终将过去
再辉煌的成就
也有被抛弃的一天
即使我们再去怀念
时代是不会等着我们
我们热爱情怀
热爱回忆过去
因为她带给我们无限的温暖
有太多的事情需要我们去做
而回忆
只能是回忆
这是一篇来自于topgear的怀旧文 。
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当我们谈到EVO和CivictypeR的时候 ， 我们谈到的往往是来自于2008年的EVO9和现在的第10代Civic 。
将近12年过去了 ， 这12年代表着两个时代 ， 两个时代则各有自己的车 。
在这当中 ， 我们看到了一个汽车细分市场的死亡：拉力赛同质化车型 ， 而我们也见证了一个汽车细分市场的兴起：钢炮 。
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在过去的十几年中 ， 我们见证了斯巴鲁和三菱白热化的竞争 。
每一年 ， 都有一台新EVO ， 一台新STi 。 更高的动力 ， 更加智能的四轮驱动 ， 更长的车身 ， 更加激进的尾翼 ， 甚至是更多的LED灯 。
拉力赛和街道见证了两台源自于拉力赛的车辆的竞争 。 而同时 ， 在虚拟世界 ， playstation上的竞争也更加趋于白热化 。
ColinMcRaeRally ， GranTurismo ， NeedForSpeedUnderground ， 无尽的赛事可供挥霍闲暇时间 。
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可惜的是 ， 我们再也不会见到EVO 。
WRC已经变成了空气动力学导向的赛事 ， 并且不再需求同质化的街车 。 换句话说 ， 从一台看起来毫不起眼的四门可供家庭用车上压榨出扮猪吃老虎的性能的日子已经一去不复返了 。
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而在EVO和STi竞争激烈的同时 ， 另外一个车型则悄无声息的摆脱了90年代那种土里土气 ， 开始蚕食300hp四门四驱性能街车的市场 ， 她就是钢炮 。
她可以给供一家人日常使用 ， 她可以搭上宠物 ， 她可以轻松将300hp释放在马路上而不给车主带来过大的压力 。
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如果看看现在的市场 ， 大众高尔夫R ， 福特福克斯RS ， 西亚特CupraLeon ， 奥迪RS3 ， 雷诺梅甘娜RS以及本田CivictypeR 。
甚至连奔驰高性能品牌AMG和一直只做普通买菜车的现代也看上这块市场 。
几乎同一时间 ， 大量的车企涌入这块市场 ， 而赛道的记录也已惊人的速度被打破 。 这些车的动力单元像打了荷尔蒙一样疯狂压榨着自己 ， 而她们的表现也一次次震惊着车主 。
然而 ， 源自拉力赛的街车们则退缩了 。
即使斯巴鲁STi ， 也从英国离开了 。 而在争议极大的EVOX之后 ， EVO退出了历史的舞台 。
换句话说 ， 拉力赛车们已经不再叱诧风云 ， 而钢炮才刚刚达到他们的人生的顶峰 。
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Topgear的编辑们可谓是EVO迷 。 而其中一台EVO则是非常特殊 ， 这是一台2006年生产但是2008年才登记的英国版本的EVO：MRFQ-360 。
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当然 ， EVO自然有其他更加赛道化的版本 。
而MRFQ-360则是被调教的更加适合于驾驶 。 MR代表着mitsubishiracing ， 而FQ代表着fuckingquick ， 360代表着马力 。
合在一起 ， 就是mitsubishiracingfuckingquickEVO 。
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这台车上 ， 引擎ECU得到升级 ， 同时更大的油泵和全新的排气改善了引擎的响应能力 。
和那个年代的车型一样 ， 这台引擎仍然需要相当高的转速才能达到峰值输出：366hp一直到6880rpm才会姗姗来到 。 492Nm的巨大扭矩 ， 虽然高出了本田typeR上那台现代的2.0升涡轮引擎足足108Nm ， 但也需要深踩油门至3200rpm才能来到 。
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而这个转速之上 ， 你可以唤醒这台EVO 。
10代EVO中 ， 9代EVO采用了代号为4G63的动力单元 。 这是一台具有教科书意义的动力单元 ， 它可以教会后来者如何打造一台让人心潮澎湃的引擎 。
这台引擎在红线一半以下的时候懒洋洋 ， 但是3000rpm以上 ， 这台EVO有多快你想象不到 。
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当你深踩油门 ， 将引擎转速推向红线 ， 野蛮的加速会把你牢牢按在座位上 。
虽然换挡的行程可以和一台greybound大巴相提并论 ， 但是它比typeR上的世界级变速器还轻 ， 而且更加准确 。 换完档 ， booooOOOOOST ， 你会深深上瘾 。
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CivicTypeR是一台快的惊人的车 ， 316bhp ， 百公里加速只需要5.8秒 。 拥有50hp的优势 ， 加上车身重量轻了20kg ， 虽然拥有typeR两倍的转动轴数目 ， EVO仍然压倒了typeR 。
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在2006年 ， 这台车EVO拥有着碾压超跑的加速：百公里加速仅仅只需要3.9秒 。
只有落后于时代的空气动力学将EVO限制在257km的极速的时候 ， typeR才有超越EVO的机会 。
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即使排气阀门全开的时候 ， EVO也不是一台扰民的车 。
但是 ， 它在怠车的时候伴随着轰隆隆的咆哮 ， 而这个声音似乎也比typeR更加动听一些 。 但是 ， 虽然typeR也会有涡轮的延迟 ， 但是其远远好于EVO 。
TypeR低转速动力更足 ， 第五档就能达到45km/h ， 这确实达到了这台引擎名称带来的期望：地球梦一般的高效率 。
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而typeR也带着现代钢炮的气息 。
相比EVO ， typeR宽了117mm ， 长了57mm ， 但是矮了足足16mm 。 而相比EVO仅仅只有17英寸的轮圈 ， typeR的20英寸的轮胎更吸引人 。
当你沉入typeR的座椅的时候 ， 本田工程师的设计让人惊叹 。 是的 ， 你是沉入typeR ， typeR的座椅降低了足足15cm 。 而车窗的面积也更小 。
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这两台车也赋予了车主不同的驾驶风格 。
驾驶EVO ， 你需要更加仔细 ， 更加伸展的动作 ， 换挡 ， 转向 ， 控制着力道足够但是不令人满意的刹车 。
而typeR则需要更加激进的动作：typeR更紧的转向 ， 短行程踏板 ， 更紧凑的换挡 。 你需要提起十二分精神来控制这台typeR 。
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在弯道上 ， typeR更加赛道化的取向 ， 更小的扭矩转向 ， 更小的弹跳 ， 没有转向不足 ， 也没过过分的lift-off转向过度 ， 都让她在钢炮中别具一格 。
而车身的侧倾是那种给车主传递抓地力信息的侧倾 。 车主都会对这台typeR传递来的丰富的信息吃惊不已 。
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但是 ， EVO也可以做到相同的地步 。
不同的是 ， EVO做的更加游刃有余 。 这副底盘带来的抓地力让人以为原厂就配备了热熔胎 。
如果你去看了BestMotoring的赛道激烈圈速测试 ， 你会发现 ， 无论在多大的角度 ， 无论什么失控情况 ， EVO都可以在职业车手手中完成救车动作 。
这就是EVO 。
这两台车是如此专注于性能 ， 你只有卷起袖子戴上头盔亲自上阵才能感受到这两台车的美妙之处 。 它们暴力 ， 它们都能扮猪吃老虎 。
没有谁赢谁输 ， 这只是两台代表了两个时代的车 。
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【我们需要一辆3.9s破百的EVO MR FQ-360，去对抗钢炮横行的年代】
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