与ABB不一样的豪华体验，雷克萨斯RX450hL真的那么有性格吗？
雷克萨斯对豪华的解读与德系三强是不一样的 ， 它的豪华体验更加细致入微 ， 同时在设计上又是那样年轻、时尚 ， 人性化和科技感并重 。 这在雷克萨斯RX450hL上有着更加深刻的体验 。 RX是雷克萨斯的畅销车型 ， 而和其他加长款不一样的是 ， RX450hL并非中国特供版 ， 而在其他市场也能看到 。 它的轴距和普通版RX是一样的 ， 都是2790mm ， 只是车身长度进行了加长 ， 并分为六座和七座两种版本 。
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上市时间：2019年6月
售价：79.9万元
强项：细致入微的豪华体验 。
弱项：第三排空间略小 。
外观造型RX450hL在外观部分采用了雷克萨斯最新的家族式设计语言 ， 标志性的纺锤形格栅尺寸更大 ， 大灯、中网格栅、包围两侧开孔等处的细节设计也有一定的变化 。 与RX燃油版车型不同的是 ， RX450hL中网上半部分换成了鳞片式格栅 ， 而下半部分则为全新设计的“L”型网格图案 ， 二者搭配起来让视觉效果看上去比现款更为丰富立体 。 另外 ， 辨识度很高的蓝色点缀车标表明了RX450hL混动车型的身份 。
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RX450hL配备矩阵式设计的近远光一体式LED大灯 ， 造型看起来纤长而优雅 ， 三颗LED灯源采用银色镀铬点缀 ， 提升精致感 。 发动机盖隆起部分与前格栅相连 ， 非常有力量感 ， 下方两侧的LED雾灯采用底置细长型设计 ， 别有一番风味 。 值得一提的是 ， RX450hL引入全球首创的极速旋镜式远光灯自适应控制系统 ， 带来清晰广阔的驾驶视野 。
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在尺寸方面 ， 和普通款相比RX450hL的宽度和高度没变 ， 而长度增加到了5000mm 。 因此侧面也有一定的变化 ， 尤其是C柱和D柱之间的长度有所增加 ， 而且由车头延伸至车尾的腰线设计在视觉上也拉伸了车身长度 ， 搭配悬浮式车顶设计 ， 让硕大的车身看上去不显笨重 。 外后视镜罩设计很精致 ， 形状很流线 ， 采用三色组合 ， 镀铬件增添了豪华感 。
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车尾部分则延续现款风格 ， 相比于激进运动的前脸造型 ， 尾部造型显得十分沉稳且厚重了 ， 连接两侧尾灯的贯穿式镀铬饰条则提升了横向拉伸感 。 实质上 ， 车尾的轮廓线条依然是纺锤结构 ， 与车头完全呼应 。 底裙有一处亮眼设计 ， 采用了凹凸有致的立体条纹设计处理 ， 与前脸纺锤形格栅相互照应 ， 进一步提升家族辨识度 。 有棱有角的尾灯造型也是可圈可点的 ， 采用多个“L”字形层层递进 ， 与前脸下半部分格栅的“L”型图案相互照应 ， 营造出细长而深邃的灯光效果 。 RX450hL没有在排气管的造型设计上花费太多精力 ， 隐藏式的排气管已经是当前主流设计风格 。
内饰部分RX450hL家族化内饰风格保留着雷克萨斯相当强的豪华感与温馨氛围 。 各种材质的触感上乘 ， 这也是雷克萨斯一贯的风格 。 中控台偏向驾驶员一侧 ， 更加便于驾驶员进行操作 。 中控台采用大面积软性材质包裹 ， 触感和质感都非常细腻 ， 符合这个价位应有的品质 。 真皮与实木混搭的三辐式多功能方向盘造型粗壮 ， 握感饱满 ， 方向盘支持4向电动调节和记忆功能 ， 换挡拨片则提升了驾驶乐趣 。
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在配置上豪华型以及以上车型采用的是12.3英寸中控屏 ， 其他车型则采用了8英寸屏幕 ， 在这一点上配置并不算高 。 手机互联方面支持CarPlay和CarLife互联 ， 全车配备12个扬声器喇叭 ， 车厢多媒体娱乐体验还算不错 。 下方保留了众多使用频率较高的物理按键 ， 非常人性化 ， 中间经典的时钟表提升了车厢的豪华氛围感 。 中控台下方配置了手机无线充电功能 ， 前排提供两个USB插孔 。 另外还设置了手机储物槽和水杯槽 ， 非常人性化配置 ， 是个细节的加分项 。
座椅布局对于RX450hL ， 灵活多变的座椅布局才是整车最大亮点所在 ， 根据配置不同分为6座版和7座版 ， 座椅布局分别为2+2+2和2+3+2 。 总的来说 ， 6座舒适性更佳 ， 7座载人数量更多 。 相比之下 ， 通过我认为六座车型比七座更加实用 ， 首先能够用到七座的时候很少 ， 而六座不仅进出第三排更加方便 ， 而且第二排的两名乘客也更加舒适 。
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我们此次拿到的试驾车就是一台六座的尊贵版 ， 也是顶配车型 。 前排座椅自然做得非常舒适 ， 饱满的填充物带来舒适的包裹感和支撑感 ， 非常符合雷克萨斯用户的口味 。 而且座椅的配置也很高 ， 除了常规调节 ， 还增加了电动的腿托调节和腰部支撑 。
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第二排的两个独立座椅可以较大幅度调整并配有两个高度可调的扶手 ， 这让四人出行时每位乘客均有不错的舒适度 。 第二排座椅带有加热功能 ， 还配备有两个USB插孔和扶手 ， 充分照顾乘客的乘坐舒适性 。 第三排座椅支持电动折叠 ， 采用的是2座布局 ， 中间配备有两个水杯槽 ， 建议第三排座椅留给未成年人乘坐 ， 当然成年人偶尔短途或应急乘坐也是基本没问题的 。 值得一提的是 ， 第三排座椅很贴心的配置了恒温空调 。
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动力系统在动力方面 ， RX450hL搭载由2GR-FXS型3.5L自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统 ， 搭配后桥电机形成四轮驱动 ， 混动系统综合最大功率为230kW ， 其0～100km/h加速时间为8s ， 对于日常使用完全够用 。 这套组合已经使用了很多年 ， 性能非常稳定 ， 油电切换顺滑 ， 加速过程随踏板深度循序渐进 ， 丝毫不显突兀 。
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发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关 ， 这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳 。 这套动力系统不算犀利 ， 即使“SPORT”挡也不急不躁 ， 这也换来了非常舒适、平稳和顺畅的驾乘体验 。 在刹车踏板脚感方面 ， 这台RX450hL也给了我一定惊喜 ， 刹车力释放都足够自然、均匀 ， 可以说和一般的燃油汽车没有什么区别 。
驾驶感受新款雷克萨斯RX还针对悬架系统和车身刚性进行了优化 ， 配合新增的主动转弯辅助和重新优化电动助力转向 ， 实现了更线性的转向质感 。 在日常驾驶中的表现 ， 车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位 ， 以一台SUV的标准来说算是很稳健了 。 底盘悬架方面 ， 新款车针对避振器、防倾杆方面作了一些升级 。 作为顶配车型 ， RX450hL尊贵版6座在主动安全配置方面配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统 。 实际体验下来 ， 车道保持功能对车道线识别较为精准 ， 施加的转向力矩比较稳定 ， 对驾驶员的不当行为纠正及时且自然 。 自适应巡航功能在大多数速域工作良好 ， 唯独起步跟车时稍显迟缓 。
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综上所述 ， 雷克萨斯RX450hL是一款追求极致的舒适和豪华体验 ， 并且在行驶性能上也可圈可点 ， 在售后服务上提供4年或10万公里免费保养 ， 在配置上力求全面 ， 但是售价相比普通汽油版车型来说有些偏高 ， 因此更多地起到了提升品牌影响力的作用 。
编辑观点凭借以上良好的综合表现 ， 雷克萨斯RX在国内市场口碑一向不错 ， 这一代RX的销售情况良好 ， 价格坚挺 。 此次中期改款必将进一步提升产品竞争力 ， 而加长版本由于价位比普通版高出不少 ， 所以并非走量车型 ， 只是更加丰富了消费者的选择 。
【与ABB不一样的豪华体验，雷克萨斯RX450hL真的那么有性格吗？】本文作者：LONG
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