23.9万没要凯美瑞，却提了辆凯迪拉克CT4，车主表示：没后悔！
本期为大家分享的是《23.9万没要凯美瑞 ， 却提了辆凯迪拉克CT4 ， 车主表示：没后悔！》
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大家好 ， 凯迪拉克CT4的车主周先生 ， 是一名公司白领 ， 年收入在15万左右 。 选车理由：当时购车的预算是25万左右 ， 看了凯美瑞外观非常有设计感 ， 特别是凯美瑞的内饰在豪华感和个性化水平不输给A4L等 ， 不过凯美瑞的2.0L版本动力比较肉 ， 而2.5L版本又怕出问题 ， 误打误撞来到了凯迪拉克这儿 ， 无意间看到了CT4的指导价和我的预算刚好差不多 ， 提起了我的兴趣 ， 最终提了这款车 ， 下面给大家分享一下我的用车感受 。
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首先凯迪拉克CT4定位在中型轿车 ， 但实际上有点跨级的意思 ， 价格下探到紧凑型轿车附近 ， 尺寸和动力表现都是中型车的水平 ， 而且从设计用料来看也完全配得上中型车表现 。 凯迪拉克这套凌厉车头设计用在CT4上最合适不过了 ， 黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条的搭配层次感很强 。 虽然CT4表面看上去很“战斗＂ ， 不过它的前包围并没有做的很低 ， 进出地库不用太担心蹭着前包围 。
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【23.9万没要凯美瑞，却提了辆凯迪拉克CT4，车主表示：没后悔！】像獠牙一样的头灯是凯迪拉克新款车型的标志 ， 和CT5不同 ， CT4的日行灯没有用分体设计 ， 看着更凶悍 。 轮圈的样式我很喜欢 ， 哑光的颜色质感很棒 ， 尺寸也不会觉得太夸张 。 不过配的这条轮胎是马牌的节能静音系列有点不太搭 ， 好在235/40R18的尺寸轮胎可选择多购车后可以配一套更适合运动特性的轮胎 。 相比CT5 ， CT4的侧面线条更干净利落 ， 我更喜欢这样的设计 ， 能给你一种更纯粹突出运动的感觉 。
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车尾的线条也很简洁 ， C柱有点溜背车型的感觉 ， 在后备厢上还有一小条尾翼丰富车尾细节 。 它使用了双边共两出的排气 ， 不会让人觉得车尾很夸张 。 如果后轮换个更宽的轮胎 ， 能让它下盘看着更扎实 。 总的来说外形相比凯美瑞是更运动和豪华 。
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CT4的内饰可以看做是稍微缩小版的CT5 ， 内饰优点是用料很扎实 ， 大面积用了皮质覆盖 ， 操作方式也以实体按键为主 ， 豪华感在同价位产品中表现不错 。 方向盘的手感挺不错的 ， 两侧为打孔皮质 ， 但对于一台主打运动风格的车型来说 ， 尺寸稍微有点大 。 这套多媒体系统值得说说 ， 它是豪华品牌中少有配备互联功能+双系统手机映射功能的车机 。 座椅就和CT5不太一样了 ， 两侧的护翼更宽大座椅也更贴合身体 。
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而这台CT4关注点最多的地方无疑就是动态部分 ， 2.0T发动机相比CT5功率小了ー点 ， 基本可以忽略不计 ， 最大马力237Ps ， 峰值扭矩350牛米 ， 比起来自然吸气的凯美瑞来说动力不言而喻 。 变速箱使用的是通用的8AT变速箱 ， 没有像CT5样使用电子挡杆 ， 它还标配换挡拨片功能 。 从动力的体验来看它明显很乐于提速 ， 油门设定的非常灵敏 ， 提速时完全没有拖沓的感受 。 原地起步油门大ー点还会伴随着后轮轻微打滑 ， 从这点就能体现它不安分的一面 。 同时伴随而来的还有声音的刺激 ， 这台车还配备了声浪模拟 ， 能烘托驾驶氛围 。
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变速箱也像是为了它的定位量身打造的 ， 非常乐意降挡而且连续降数个挡位速度也很快 。 不过这不是重点在运动换挡模式下 ， 降挡后会执行补油的操作 ， 这在激烈驾驶下对速度和愉悦感的提升都有显著帮助 。 而且这套动力总成因为比CT5少两个挡位 ， 在提速时换挡次数也变得更少 ， 挡位内持续时间更长 ， 对于驾驶流畅性是很有帮助的 ， 使用拔片时反应速度也较快 。
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结语：总的来说23.9万没要凯美瑞 ， 却提了辆凯迪拉克CT4 ， 车主表示：没后悔！凯迪拉克CT4原厂的悬架就能提供有力的侧向支撑 ， 而且它的悬架不是那种用生硬来换支撑的 ， 通过减速带时车内的振动并不大 ， 而且没有多余的弹跳 ， 轮胎很贴地 。 要说略有遗憾的地方 ， 可能就是在你享受它驾控感受的同时 ， 方向盘传递的路面信息少了ー些 ， 它的回馈电子感略强 ， 少了点参与感 ， 当然这只是相对它强项的对比 。 最后大家觉得CT4怎么样？欢迎下方留言评论和我互动
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