标配2.0T+48V微混动力，发现运动版好开吗？同行女司机表示很好开
“多亏”了特斯拉 ， 车内科技感和大屏幕画上了等号 。 什么传统的、新兴的车企 ， 都是一窝蜂的往中控台上堆屏幕 。 就连以科技著称的奥迪都不例外 ， 新车Q8的空调控制区设计成触屏 。 可你空调控制都集成在触控屏幕里 ， 那玩意能好用？
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特斯拉车内鲜见实体按键 ， 几乎所有功能都要到中控屏幕里设置 。
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奥迪旗舰新车Q8 ， 一眼看过去就是仪表、中控和空调控制区三块大屏幕 。
既好用又有新意的空调控制区？有汽车学会测试显示 ， 中控屏对驾驶员注意力的负面影响 ， 还要超过发微信 。 “特斯拉极简的大屏幕才是未来！”一些特斯拉粉真的就跟信教似的 ， 觉着小马哥放个屁都是香的 。 汽车设计可以追求新意 ， 但不能以牺牲易用性、甚至安全性为前提 。
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开车的时候看中控屏比手机发微信还要影响注意力 ， 更别提触控空调的边看边操作了 。
奥迪Q8的设计我给90分 ， 10分就扣在触摸屏空调控制区——不直观、不能盲操、容易分神 ， 也没觉着好看 。 老司机们偏爱的旋钮控制空调 ， 易用性、安全性更有保障 ， 但没有办法设计的更有新意、更有科技感了吗？
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奥迪Q8的液晶触控空调控制拖了全车设计的后腿 。
来看看路虎发现运动版的解决方案！
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发现运动版是路虎发现系列的新成员 。
来到发现运动版的空调控制区 ， 看下图右侧的大号旋钮 ， 一般状态是旋转控制副驾空调温度；按下这颗旋钮 ， 左旋是空调通风挡位 ， 右旋是座椅加热挡位；按下旋钮左下方的驾驶模式按键 ， 同一颗旋钮又变成了直观的旋转控制驾驶模式切换 。
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左侧大号旋钮 ， 可以调节温度、座椅通风&加热、空调风量 。
一个旋钮控制三种功能的设计 ， 太有新意 ， 也太好用了吧 。
所以兼具新意和实用性的设计是存在的 ， 只是要看你设计师、工程师的水平到不到位了 。 发现运动版还搭载更高清、更广视角的流媒体内后视镜 ， 高清又全彩的抬头显示和带全地形“透视”技术的360°全方位车身影像系统 。
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发现运动版将摄像头放在了车顶鲨鱼鳍天线内 ， 除了“站得更高看得更远” ， 还支持上下角度和亮度调节 。
原本想着颁发个“最佳空调控制区设计奖”或者“最佳科技内饰奖”给发现运动版就顶天了 ， 没想到后者还是年度十佳内饰的有力竞争者——2018年的年度十佳内饰第一名是路虎揽胜星脉 ， 发现运动版的内饰设计就沿袭自同门表哥 。
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发现运动版、星脉、发现神行内饰设计对比 。
所以发现运动版不只是设计 ， 内饰质感也有很大提升 ， 常碰触的部位大都是软性包裹 ， 门板上用类木质饰板 。
只是这新车第三排座椅比较鸡肋 。 实测来看 ， 发现运动版第一、第二排空间充裕舒适（二排座椅支持多达160mm前后移动） ， 第三排只适合身高175cm以下乘客应急 。
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身高183cm、75kg试乘人测试 ， 第一、二排空间和座椅舒适度表现良好 ， 第三排建议身高超过175cm的就不要尝试了
发现运动版长宽高是4597/1904/1727mm ， 轴距是2741mm 。 比紧凑型SUV奥迪Q3大一些 ， 比中型SUVQ5L小一些 。
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新车满载7人的时候 ， 后备厢空间只剩下115L ， 想出游带行李得考虑车顶行李厢 。 放倒第三排座椅 ， 发现运动版后备箱容积是657L；放倒二三排座椅 ， 后备厢容积拓展到1451L 。
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设计、配置和7座布局上都能看到 ， 发现运动版在努力营造出适合家庭形象 。 个人建议是 ， 尽量选择5座版车型 ， 第三排乘坐空间太小 ， 多掏1.1万不值得（7座性能科技版比5座性能科技版贵了1.1万） 。
太太也觉得好开的发现运动版家庭用车 ， 自然是夫妻双方都认同的车 。 一个越野品牌 ， 一辆以越野能力著称的车 ， 难免给人一种公路操控一般 ， 太太不爱开、不敢开的第一印象 。
发现运动版好开吗？同行女司机表示很好开 。
新车全系标配2.0T+48V微混动力 ， 匹配9AT变速箱和四驱系统 。 微混动力的电动机 ， 一大意义就是辅助车辆起步 ， 提升平顺性 。 同行的女司机就表示“发现运动版开起来非常轻松 。 ”
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相较于降低7%的油耗 ， 48V的更大意义在于提升了发现运动版的动力平顺性 。
对爱开车的人来讲 ， 发现运动版还能提供比“开起来轻松”更多的“驾驶乐趣” 。
最大输出183kW/365N·m的动力储备自不必说（入门的家庭版最大输出是147kW/320N·m） ， 发现运动版还提供多达7种驾驶模式 。
当我们选择运动模式 ， 新车的方向助力和动力输出都更加灵敏 。 这时开着发现运动版跑山 ， 有种方向指哪打哪 ， 动力随叫随到的快感 。
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发现运动版的运动模式开起来非常有乐趣 。
因为有四驱系统的存在 ， 车子的过弯极限也更高了 。 如果你开过发现神行 ， 在驾驶发现运动版时也能明显发现不同 。 新车的悬挂更有韧性了 ， 也更好的兼顾操控和舒适度 。
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四驱系统的加持 ， 进一步提升了发现运动版的过弯极限 。
当然了 ， “不能越野的路虎”肯定是不存在的 。
发现运动版最小离地间隙达到212mm ， 接近角24° ， 纵向通过角21° ， 离去角30° ， 涉水深度达到600mm 。 标配路虎ATRS全地形科技和ATPC全地形渐进控制系统 ， 所有指标都和之前的发现神行看齐 。
我更想聊聊发现运动版适合你吗？
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路虎品牌现在有三个系列 ， 揽胜家族、发现家族和卫士家族 。
发现家族定位是多功能性 ， 也可以讲比揽胜家族低端一些 ， 价格更亲民 。 卫士家族自成一派 ， 是路虎品牌的另一个标签 。
上个世纪80年代末 ， 为了对抗三菱帕杰罗、丰田FJ、日产途乐为代表的日系越野车 ， 路虎推出了第一代发现 。 凭借比揽胜更亲民的价格和几乎不输给揽胜的越野能力 ， 路虎发现很快成为热门车型 。
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第一到第五代路虎发现 。
30年时间里 ， 发现系列已经成了路虎品牌最成功的系列 ， 也是豪华越野的标志性车型家族 。
就好像揽胜系列衍生出揽胜运动版一样 ， 发现系列现在也推出了发现运动版——一款更适合家庭用户、更有城市用车乐趣的发现家族新成员 。
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发现运动版比发现尺寸更小、价格更亲民 。
横向对比来看 ， 发现运动版能提供Q3、Q5L一类车型相近的城市用车体验——豪华质感、轻松驾驭 ， 更能提供Q3、Q5L不能提供的超强越野性能——ATRS、ATPC 。
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豪华感和公路驾控的提升 ， 又让高配发现运动版和Macan ， 还有F-PACE接上火了 。 此时 ， 发现运动版的越野能力远超过两个竞争对手 ， 而保时捷和捷豹的优势在于提供更极致的公路操控体验 。
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【标配2.0T+48V微混动力，发现运动版好开吗？同行女司机表示很好开】文|大鹏
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