全新一代起亚K5亮相，换个中文名就想拯救销量？
现代第八代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝；这三款曾经一度被誉为“三宝”的中型车 ， 因为它们跟日系和德系主流B级车（雅阁、迈腾、凯美瑞）相比有相对便宜的官方定价和不少的终端优惠、但却又在配置和定位中与主流B级车几乎齐平 ， 突出性价比的它们在挺长一段时间内还保持着不错的销量 ， 而K5和第八代索纳塔也成为了韩系车中销量最高的两款车型 。
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日前全新一代的K5在全国范围内开启预售 ， 并且值得一提的是 ， 起亚为了让K5更接地气 ， 为K5安上了一个中文名：“凯酷” ， 按照官方的说法是彰显个性潮酷的定位 ， 同时表明这款车是专门为年轻消费群体打造的一款全新轿车 。
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与海外版相比有一定变化
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国产版本的K5与海外已经上市销售的K5（DL3）有一定的不同 ， 但总体设计方式没有变化 ， 前脸仍旧保留了新一代K5海外亮相时略显嚣张的风格 ， 这也是起亚K5在前些年成名的关键要素之一 ， 主要的变化是在细节上做了更有利于国人购车意向的优化手段 。
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首先是“加长” ， 国产的“凯酷“车身相较于海外版本增加了75mm ， 轴距增加了50mm ， 而高度和车身宽度并没有发生变化 ， 但长度和轴距的增加也许是起亚官方为了让”凯酷“看上去更具中型车的气场以及让后排空间更大 ， 以进一步提升用户的吸引力 。
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其次在于内饰的细节处理 ， 国产版的“凯酷”将中控台的设计换成了时下较为流行的全液晶仪表盘与中控屏幕相连的一体式设计风格 ， 且两块屏幕的尺寸均为12.3英寸 ， 而海外版本的中控台则是采用12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控多媒体屏幕 。 此举是否能足够凸显出科技感另说 ， 但显然也是为了迎合上国内主流车型的设计语言而做出的妥协 。
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更符合“国情”的动力总成
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再次便是动力总成的更换 ， 海外版本的K5所使用的动力总成是2.0L的自然吸气发动机和1.6T的涡轮增压发动机 ， 最大马力分别为160匹和180匹 ， 这样的动力参数放在国内的B级车市场几乎就是被“狠揍”的存在 。
【全新一代起亚K5亮相，换个中文名就想拯救销量？】
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因此未来国产的“凯酷”将使用1.5T和2.0T的两款涡轮动力 。 动力参数分别提升至170匹和240匹 ， 传动系统也更换成为7速双离合器变速箱和8AT手自一体变速箱 ， 无论是账面参数还是动力总成形式 ， 都进一步跟上潮流 ， 让车型本身的市场竞争力更为完备 。
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实际价格值得期待
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尽管韩系车最近几年在市场中的地位似乎有所下降 ， 但其实在不少人心目中合资品牌依旧具备一定的说服力 ， 而且由于设计风格的激进 ， 其实韩系车在不少年轻人心目中的确具有一定的分量 。
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全新一代K5依旧走得是“原厂即个性”的路线 ， 在外观、内饰、以及动力都针对中国市场的偏好进行了调整 ， 这也在一定程度上表明了起亚品牌的诚意和对“凯酷”这款车的信心 。 当然其实在笔者看来 ， 将K5重新命名成为“凯酷”实则有些多此一举 ， 毕竟K5这款车型对于市场和消费者而言已经非常熟悉 ， 无需再让消费者去花时间熟悉一款车型的命名 ， 而且一款车是否采用中文名 ， 并不会对销量有多大的帮助 。
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但是 ， 在新款韩系车中出现了中文命名 ， 不免让人猜测这其中或许还有一层深意 ， 便是为了销量的稳定 ， 起亚或许会将K5作为“经典车型”与“凯酷”进行同堂销售 ， 之所以会有这样的预测 ， 其实这也是韩系车非常惯用的一个产品布局手段 ， 例如现代的“伊兰特家族” ， 便是十分典型的由“祖辈”到“孙辈”都在同堂销售的典型 。
目前“凯酷”并没有公布预售价格 ， 而仅仅只是推出了一系列的预售政策作为这款新车的预热手段 ， 但从消费者的角度出发 ， “凯酷”的最终价格或许会比较值得期待 ， 毕竟当下的B级车市场的争斗已经呈现了白热化的趋势 ， 甚至不少豪华品牌的实际终端售价都已经下探到普通B级车的层级中 ， 几乎都在统一地使用价格战的策略来分割已经成为红海的细分市场 ， 因此在一系列产品力都显得比较完备的前提下 ， “凯酷”怎么制造出入市的声响 ， 将是现在唯一需要等待的答案 。
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