上汽乘用车 杨晓东的第一年首秀 会是灾难还是机遇？
最近几年 ， 上汽乘用车一度是上汽集团最能攒功绩的板块 ， 前任总经理王晓秋正是凭借在上汽乘用车时的出色表现 ， 实现逆袭 ， 成功接班陈志鑫 ， 成为新任上汽集团总裁 ， 并且未来还有望更进一竿 。
随着王晓秋的升迁 ， 2019年7月 ， 刚刚升任上汽集团副总裁的70后杨晓东同时也成为新一任上汽乘用车的总经理 。
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参考其他集团如长安乘用车、广汽乘用车冲击高位后接任者表现低迷的案例来看 ， 高位接替王晓秋的很大概率会是一个苦差事 。
根据上汽集团官方公布的数据显示 ， 2020年3月 ， 上汽乘用车的产销量分别为：31555辆和31405辆 ， 较之2月环比有所恢复 ， 1-3月产销量累计分别为86363辆和99397辆 ， 同比下滑43.84%和33.74% ， 同比下滑程度甚至比2月更为严重 。
随着时间的推移 ， 杨晓东整车企业职业生涯的第一年还剩下3个月的时间 ， 持续下滑的上汽乘用车似乎还没有准备好重回正轨 。
富贵险中求？
受疫情的影响 ， 目前业界的关注尚未集中到具体某一个企业之上 ， 而作为中国汽车圈的龙头集团 ， 上汽集团似乎走到了一个瓶颈期 。
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2019年7月底才接手上汽乘用车的杨晓东 ， 此前从未在整车企业有过从业经历 ， 因此 ， 业界对于杨晓东能带给上汽乘用车如何的变化 ， 普遍持观望的态度 。
有关杨晓东对外的采访主要集中在去年9月 ， 其刚刚上任之后的首秀：RX5MAX在乌镇的上市发布会上 ， 选择RX5MAX发布会上首秀 ， 或许是有深意的 。
对于上汽乘用车来说 ， RX5是具有标志性意义的存在 ， 2016年 ， 在前任王晓秋的手上 ， 上汽乘用车首次联合阿里巴巴 ， 联手打造了所谓“智能网联”概念的SUV产品荣威RX5 ， 自此 ， 上汽乘用车的营销思路开始从“英伦气质”向“智能网联”转型 ， 这是王晓秋“建功立业”的开端 。
RX5可谓一炮而红 ， 上汽乘用车也因此奠定了智能网联车企的基础 ， 荣威和名爵两大品牌抛弃原本英伦属性 ， 相继进入品牌新定位阶段 ， 趁着自主SUV的崛起 ， 同时借助互联网标签的快速传播 ， 荣威收割了自己的新一批年轻消费者 。
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在此之前 ， 上汽乘用车2015年销量为17万辆 ， 2016年直接达到32万辆 ， 最终2018年实现突破70万辆 。
三年之后 ， 杨晓东站在了同样的位置上 ， 表达略有生疏 ， 但气势并不畏惧 ， 杨晓东清楚的知道 ， 通过上汽乘用车的成绩 ， 王晓秋成功升任上汽集团总裁 ， 并有望在不久的将来接替即将退休的陈虹 。
如果在上汽乘用车的任上 ， 杨晓东有更好的表现 ， 纵观目前上汽集团各个业务板块和目前所有的副总裁 ， 届时接替王晓秋位置可能性最高的 ， 自然是杨晓东 。
因此 ， 看似高位接手的杨晓东 ， 有可能“背锅” ， 同时也有可能是“富贵险中求” 。
为何会选杨晓东?
虽说杨晓东接手上汽乘用车已经9个月了 ， 此时来讨论为何是他有些太晚 ， 但是 ， 我们可以分析出上汽集团对于上汽乘用车未来的期望有几许 。
根据履历来看 ， 杨晓东曾参与了上海通用（现上汽通用）合资项目的前期筹备 ， 后成为合资公司采购总监 ， 2014年 ， 转战上汽集团国际业务部 ， 出任总经理 。
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杨晓东在上汽集团的国际业务部的表现稳健 ， 从2014年-2018年 ， 上汽集团海外销量分别为8.9万辆、8.6万辆、12.6万辆、16.4万辆和27万辆 。
车市拐点明显的2019年 ， 上汽集团海外销量目标35万辆 ， 实际数据则是 ， 2019年上汽集团整车出口及海外销售35万辆车 ， 同比增长26% ， 在中国车企海外总销量中占比33% 。
纵观上汽集团 ， 国内业务全盘震荡下滑 ， 国际业务是上汽近年来的增长亮点之一 ， 这或许是上汽集团调整杨晓东来确保国内头牌业务：上汽乘用车的主要原因 。
当然 ， 另外一个原因则是杨晓东技术出身 ， 与上汽乘用车主打“智能网联”的定位有一定程度的契合 ， 试想 ， 一个开口不离互联网的企业 ， 如果老总不懂点技术 ， 效果或许要大打折扣 。
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有分析人士指出 ， 杨晓东虽然此前没有整车企业的经历 ， 但是其采购方面的履历同王晓秋总裁有相似之处（都曾任上汽集团采购部执行总监、上海柴油机股份有限公司总经理） 。
杨晓东接手时 ， 上汽乘用车的整体销量表现还是处于下滑后的上升趋势之中 ， 即同比2018年下滑 ， 但是2019年下半年的表现在环比上升 。
最后的原因 ， 依点资讯认为 ， 2018年高位之后 ， 上汽乘用车就进入了下行通道 ， 毫无整车经验的杨晓东 ， 一定程度上能获得舆论态度的缓和 。
相对来说 ， 上汽乘用车的情况并不算最坏的时刻 ， 杨晓东接手之后 ， 上汽乘用车的表现逐渐稳定 ， 加上2020年以来的春节和疫情影响 ， 此时上汽乘用车遭遇困境 ， 暂不会有人将其归咎于杨晓东 。
只是 ， 随着疫情的逐步缓解 ， 如果上汽乘用车还拿不出什么有效的方法提振销量 ， 杨晓东的升职机遇或许会变成职业危机 。
挑战也是机遇
开局不利 ， 是杨晓东亟待解决的难题 。
根据我们对于上汽乘用车的了解 ， 旗下两大品牌虽然各有分工 ， 但是内中也有所角力 ， 毕竟上汽荣威和南汽名爵曾经都是竞争对手 。
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一方面 ， 原本的设定当中 ， 荣威并非罗孚 ， 它是上汽自造的一个伪英伦品牌 ， 这也是相当长时间里 ， 荣威推英伦气质会格外别扭的主要原因 ， 而MG则是原汁原味的罗孚旗下运动品牌；另一方面 ， 尽管上汽收购了南汽 ， 但是内部似乎并不和谐 ， 包括最近的上汽集团的大面积降薪事件 ， 也有内部传闻是为了解决南汽部分员工的手段 。
因此 ， 虽然数据上是两大品牌 ， 但是彼此并不是互为犄角 ， 并且荣威与MG都是相同“智能网联”的定位 ， 区别从原来的“稳重”和“运动” ， 变成如今一个平民 ， 一个入门 。
这就像别克向上无力 ， 只能降价下探碾压雪佛兰 ， 而雪佛兰继续下行则逼得五菱无处可走的局面 ， 荣威与MG的内部竞争已经是板上钉钉的事 。
杨晓东作为一把手 ， 如何平衡好两大品牌、两边生产基地的关系 ， 杨晓东给出的策略是提升荣威品牌 ， 拉开与MG的距离 。
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近期 ， 上汽乘用车官方宣布：荣威品牌未来将推出品牌双标Logo ， 分别为全新“R标”和全新“狮标” 。
客观来说 ， 2006年创立以来的荣威品牌 ， 自“英伦气质”到“智能网络” ， 几乎进行了彻底的改变 ， 此番换标 ， 依点资讯认为上汽乘用车是希望以最小的代价 ， 营造出最大的效果 ， 即打造看似独立的全新中高端新能源汽车产品（R标）的同时 ， 又无须刻意造成与传统车型（狮标）的割裂 。
毕竟单独为中高端新能源产品建立一整套新的体系、新公司和新品牌 ， 从目前来看 ， 投入产出比很低 。
除了需要解决出路问题 ， 作为上汽技术中心的一把手 ， 如何把控好荣威的质量关口也是杨晓东亟待解决的问题 ， 毕竟品牌向上的前提是产品质量过硬 。
有分析人士指出 ， 杨晓东想要在前任王晓秋的基础上更进一步 ， 就必须对现有格局进行打破 ， 像当年全盘推倒“英伦气质”的成本与风险过大 ， 推出第三个品牌的可能性也微乎其微 。
随着时间的推移 ， 距离杨晓东上任一周年还剩大约一个季度 ， 届时杨晓东能拿什么答卷 ， 成为各方关注的焦点 ， 同时 ， 这也是杨晓东未来能否成为王晓秋接班人的一个重要考验 。
从目前来看 ， 杨晓东似乎缺乏前任王晓秋的勇气与雄心 。
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