日系车是因为车轻才省油吗？你或许真的不知道，看看鑫哥哥的理解
日系车一直是我们国内争议最大的车子 。 一方面无数人吐槽日系车馅大皮薄不安全 ， 甚至是有人对日系车进行口诛笔伐 。 那么另一方面日系车却用销量打了很多人的脸 ， 中级车销量冠军是雅阁 ， 紧凑型销量冠军是轩逸 ， 汉兰达上市多年依然加价销售 ， 卡罗拉是全球累计销量最好的家用轿车 ， 丰田又是全球最具有品牌价值的车企 。
那么这时候很多人把日系车省油的原因归结于车子轻了 ， 其实在很多人的印象中 ， 日系车货也非常的缺 ， 但是如果你查一下资料 ， 那么你会不难发现大众的迈腾竟然不如凯美瑞重 ， 就车身重量来讲 ， 德系车和日系车之间的差距非常小 ， 甚至是忽略不计 。 所以说日系车轻的说法 ， 其实上并不成立 。 现在全球的汽车工程师都在努力为汽车减轻重量 ， 汽车的轻量化也是全球汽车工程师的共识 。
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日系车“轻”吗？来看看以下几款车的整备质量：
紧凑型级别：卡罗拉：1335~1430kg；轩逸：1212~1278kg；帝豪：1255~1285kg；朗逸：1225~1300kg；英朗：1220~1260kg
中型级别：凯美瑞：1530~1695kg；雅阁：1478~1623kg；天籁：1435~1575kg；传祺GA6：1455~1512kg；迈腾：1440~1560kg；帕萨特：1455~1595kg；君威：1430~1535kg；迈锐宝XL：1430~1525kg
那么这时候我们可以看出日系车并不轻 ， 卡罗拉与凯美瑞换新平台后确实要重一些 ， 但是差别也算不上很大 ， 上限高更多的是由于混动车型结构的原因 ， 毕竟还得加上一套电动系统 ， 所以重一些也是非常的正常 ， 如果只是燃油版车型的话 ， 那么现在各大车系之间同级别的车型都差不多了 ， 至于有些说日系车皮薄怎样的 ， 那应该得考虑一些那些皮厚的是哪里轻了 。
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日系车省油是谁说的？
日系车省油 ， 其实是惯性思维下的产物 ， 其实在实际上日系车省油的说法是美国人最初说的 ， 当然这句话的背景应该放到经历石油危机后、日系车大量涌入美国的年代 ， 在石油危机之前 ， 美国工业领域发展迅速 ， 造成也是清一色的大排量自吸 ， 富裕的可以选择肌肉车、工薪族则选择小马车 ， 那么无论是何种车、其实都是大排量机型 ， 那么那时候也是全民v8的时代 ， 消费者都热衷于开v8 ， 汽车便宜、汽油更便宜 ， 大家把v8玩得不亦乐乎！
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在之后石油危机突然而至 ， 由于成品油价大幅度的上升 ， 普通民众玩v8已经承受不住油价了 ， 但是美国几大主机厂又没有造小排量机型的经验 ， 所以在短期内拿不出小排量车型；这是由于对低油耗车型的需求 ， 最后日系车开始大量涌入美国 ， 那么饱受v8高油耗折磨的美国消费者 。
在开上日系的v6、直四车型之后 ， 就发现日系车真省油 ， 从那时候日系车省油的说法逐渐传播到全球；其实日系车真的省油么？日系的六缸机、四缸机 ， 是比美国的八缸机省油 ， 难道不正常么？缸数少、排量低 ， 那么不省油就怪了 ， 所以这就是日系车省油说法的真正来历！
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高热效率、并不代表省油
日系车企最近这些年来 ， 刻苦修炼内功、并没有彻底放手自然吸气发动机 ， 而是打造出了热效率高达百分之40以上的机器 ， 看上去、这高热效率代表了省油？实际上发动机长时间保持高热效率区间运转 ， 的确可以省油 。
但是百分之40的热效率并不是固定值、而是一个峰值！那么换句话说发动机的热效率是在随着转速、负荷 ， 不断发生而改变的！最高可以是百分之40 ， 那么最低可能只有百分之32左右的样子 ， 所以平均热效率很重要 。
【日系车是因为车轻才省油吗？你或许真的不知道，看看鑫哥哥的理解】那么我们日常驾驶时无论市区、高速 ， 都很难维持在2500转 ， 那么峰值百分之40的热效率在实际中是达不到的 ， 那么在市区内常用转速区间 ， 往往只在两千转左右 ， 那么这个转速下、发动机热效率并不高！
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所以同级别相比较 ， 日系车并不省油、或者可以说没有明显的油耗优势 ， 如果用同样的排量、同样类型的机器、同样级别的德系、日系车进行比较 ， 采用同样的路况、驾驶风格 ， 如果日系车油耗优势明显 ， 那么其他品牌车辆也就不用卖了、那就直接退市吧！
所以同时代、同级别的车型无论哪个车系 ， 燃油经济性都差不多、上面有各种油耗规则、排放规则限制着 ， 想卖车先通过规则 ， 所以同时代、同样规则下的车型油耗相差很少、很少 ， 所以说日系车省油是不合理的、当然日系车也并不轻！
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