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大家好 ， 我是青云哥 。
大家看我的职业认证应该知道我是做什么的 。
今天来跟大家分享关于电动自行车电池方面的几个问题 。
俗话说“细节决定成败”
这句话放到电动车电池使用上依旧成立
下面几个问题看起来有些“冷门”
但真正出现的几率还是蛮大的
所以 ， 不管大家之前有没有遇到过
都请你一定认真仔细地看完
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01
用充电器给电池充电 ， 刚充上电就显示绿灯 ， 这是什么原因？
用充电器给电池充电的时候 ， 刚接上电源就显示绿灯 ， 这有可能是电池出现断路 ， 但同时还有可能是其他两种原因 ， 一是充电器已经损坏 ， 另一种情况是线路问题引起 ， 如线路虚接 ， 或是连接线脱落导致充电器接通电源时的电路无法形成回路所致 。
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02
电动车时走时停是电池的问题吗？
电动车时走时停 ， 除了电动车骑行末期电池没电和电动车内部线路虚接导致运行不畅外 ， 还有一个重要原因就是电池出现微断路 。 微断路是指蓄电池内部存在虚接的现象 ， 它会造成整车时而有电时而没电的现象 ， 针对这种蓄电池 ， 在检测时需要水平方向向下震动 ， 再按照断路的检测方法进行测试 ， 如震动后检测符合断路的特征 ， 可以按照断路流程处理 。
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03
电池长时间未用导致电池过放电 ， 不方便去售后点 ， 该如何补救？
用户首先要判断自己使用的电池是几伏的 ， 如电池是60V ， 可以找一个48V极性相同的充电器对电池进行充电（同理如果电池是48V ， 就用36V的充电器） ， 当充电转绿灯后 ， 马上更换成自己的充电器进行充电 ， 这样会有很大概率将电池的电压充上来 。
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04
为什么电池检测容量正常 ， 用户还反映电动车跑不远？
电池检测容量正常但里程不足 ， 原因可能如下：
充电器不配套或者已经损坏 。 不合格的充电器会引起电池的欠充或过充 ， 都会损伤电池的寿命 。
控制器欠压点出现问题 。 控制器欠压点高于标准 ， 会导致电池多余电量不能完全释放 ， 低于标准又容易导致电池在使用过程中出现过放电 ， 而过放电就会导致电池失效 。
电机的功率过大 ， 不符合配套要求 。
环境温度问题 。 以25℃为标准 ， 温度每下降1℃ ， 电池容量下降1% ， 例如一组48V20Ah的电池在-10℃环境下 ， 电池容量只有65%左右（即电池百分之百充满电下 ， 拿到室外 ， 电池容量马上衰减） 。
环境状况问题 。 如道路崎岖不平 ， 会造成电动车运行电流增大 ， 减少里程 。
车况问题 。 如电动车零件、线路老化 ， 车辆调试不到位 ， 如刹车太紧 ， 胎压过低等都会降低电动车骑行效率 。
个人不良习惯 ， 如行驶中喜欢急刹急停 ， 或者经常带重物骑行 ， 对电池伤害都很大 。
电动车电池出现这么多的“bug”
除去电动车本身的问题之外
很大一部分原因
还是我们平时缺乏对电动车电池保养的常识
再加上日常使用电动车的一些不良习惯
如果不及时纠正
就算再“坚强”的电池
日积月累之下也会出现问题
最后我建议大家
一定爱惜好自己的电池
如果可以 ， 多补充一些关于电动车和电池维护的知识
毕竟“技多不压身”嘛！
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