月销2560台，沦落销量排行榜第57名，本田CR-V终究还是失败了？
本田CR-V ， 一直是一辆话题度非常高的日系车 ， 销量也是非常出色 。 作为第一款进入国内的合资城市SUV ， 本田CR-V吃了很多年的"先吃螃蟹红利" 。 在SUV销量排行榜中 ， 本田CR-V常年累月占据了前十名 ， 在车市的地位 ， 经常能与大众途观、日产奇骏等车平起平坐 。
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然而 ， 经历疫情洗礼后 ， 世界格局都在发生显著变化 ， 汽车市场也似乎也有一个重大的洗牌 。 在2月的车市冰封期中 ， 本田CR-V销量为零 ， 而在车市稍微回暖的3月 ， 销量第一的哈弗H6卖出2万多台 ， 而本田CR-V销量仅有2560台 ， 沦落到销量榜中的第57名 。 那么 ， 这是否意味着本田CR-V即将被取代 ， 而最终面临失败呢？
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买卖双方都是逐利的 ， 品牌想要赚消费者的钱 ， 而消费者想要买到最实惠的商品 ， 而如今本田CR-V也有降价让利 ， 但还是卖不动 ， 难道是本田CR-V的产品力 ， 不足以支撑它在如今竞争愈发激烈的市场上存活下来了吗？下面就来探讨一二 。
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首先从颜值上看 ， 本田CR-V这辆车无疑是非常符合大众审美的 。 前脸整体使用了一体感非常强的飞翼式造型 ， 两根精致的镀铬饰条穿过进气格栅 ， 其中一根还穿刺进大灯中 。 前脸还有几何切削的肌肉棱角 ， 表现出不错的力量感 。 这张前脸无疑是很讨消费者喜欢的 。
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侧面的线条的构成较为平和 ， 侧裙上一根镀铬装饰像针一样刺进了后轮 ， 让侧面车身设计显得更加丰富 。 最让我喜欢的 ， 还是17英寸轮毂上双色的花纹 ， 像是一朵绽放的鲜花 ， 又像是螺旋桨 ， 不管静态动态都非常漂亮 。
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尾部就更不用说了 ， 首先有非常流行的贯穿镀铬装饰 ， 层次非常丰富；双L形的尾灯从进入国内到现在一直保留着 ， 已成为了本田CR-V的标志；有棱有角的立体设计 ， 有一种力量感；金属尾裙上双边单出的排气口 ， 看上去就像是一辆跑车 ， 表现出强烈的战斗气息 。 消费者一直都对这套外观设计非常买账 ， 没理由突然就不喜欢了 。
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内饰的设计也是同样的道理 。 内饰中控台上的层次非常丰富 ， 被线条划分成一块、一块的区域 ， 非常精致、耐看；相比途观的熟脸设计 ， 本田CR-V的设计无疑更加新颖、有创意 。 用料上也非常丰富 ， 有皮质材料 ， 有金属饰条 ， 还有基础的塑料件 ， 表现出很强的层次感 。 而中控以外的区域 ， 还做成了米白色这样对比很强的颜色 ， 相当时尚大方 。
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智能化设备这里 ， 相比途观则要差一些 。 虽然仪表盘设计非常战斗 ， 但行车电脑只占了中间一小块 ， 和中控屏幕一样面积比较小 。 而中控除了面积小以外 ， 还有清晰度不够、操作不太流畅等问题 ， 这也是日系车上常见的问题 。
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座椅部分 ， 在中高配上使用了真皮材质 ， 往下的配置则都是织物座椅 ， 不过座椅的填充物比较柔软 ， 乘坐起来舒适性也足够 ， 而包裹性就有些不足 ， 偏舒适而不够运动 。 空间上 ， 本田CR-V表现出了紧凑型SUV应该具有的水平 ， 身高185cm以内的成年人 ， 一般在车内都不会感到很拥挤 ， 而体型较高的人也会尽量选择更大的车型 。
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载物方面 ， 五座SUV后面留出了很大的空间 ， 并且四四方方非常平整 ， 一家人出游 ， 安放4-5个行李箱不成任何问题 。 而特殊情况下有特别的需求 ， 还可以将后排座椅放倒 ， 得到一块比较平坦的地台 。
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至于动力上 ， 本田CR-V主要搭载的是1.5T增压发动机、2.0L自吸发动机 ， 匹配CVT变速箱 。 其中 ， 最走量的1.5T车型拥有193Ps、243N·m的动力；混动版2.0L车型虽然不走量 ， 但是动力、油耗表现都更佳 ， 系统综合功率可达215Ps ， 实际每百公里油耗控制在6L左右 。 较之途观L的低功2.0T车型 ， 无论是油耗还是动力 ， 本田CR-V都有一定优势 。
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【月销2560台，沦落销量排行榜第57名，本田CR-V终究还是失败了？】不难看出 ， 本田CR-V依然还和以前一样 ， 保持着非常明显的产品力优势 ， 加之一定的终端降价 ， 竞争力应该是有所提升了 。 按照常理而言 ， 在疫情控制后 ， 本田CR-V的3月份理应有一个不错的市场表现 ， 虽说不能是之前那般月销破万 ， 或几万台的销量表现 ， 但也不至于月销2560台 ， 沦落至销量排行榜第57名 。 究其原因 ， 一方面是东风本田CR-V的对手--广汽本田皓影（3月销量7615台） ， 抢走了部分属于CR-V的市场份额；另一方面 ， 很可能是东风本田的总部位于武汉的原因 ， 导致了本田CR-V在3月份失利 。
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