江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

『大众日报·海报新闻』谭旭光破解“马鞍型”发展困局

2020年2月29日 ， 当国内疫情最严峻、人们宅在家防疫的时候 ， 谭旭光却在潍柴内部悄然召开了一场以科技创新为主题的8000人视频会议 ， 并做了《2020要成为科技创新里程碑式的转折年》的报告 。 这份报告被潍柴人奉为未来科技创新的纲领性文件 ， 被外界称为破解“马鞍型”发展困局的教科书 。
据潍柴的一名干部透露 ， 这份报告由谭旭光亲自构思撰写并经过近20次修改完善 ， 历时两个月最终得以成稿 。 会前谭旭光曾召开17次专题会议 ， 围绕潍柴大缸径发动机、新能源、CVT和液压动力总成、电控、智能网联和科学院建设等进行了深入研究 ， 明确了新产品、新科技、新商业模式创新的重大课题和未来发展方向 。
看到上面的新业务 ， 很多人会问：这还是那个做发动机的潍柴吗?是 ， 但也不是 。 潍柴仍然在做发动机 ， 但已不仅仅是发动机 ， 其中的奥妙正是谭旭光破解“马鞍型”发展困局的密码 。
从中长期来看 ， 机械装备、地产基建及大宗商品等行业发展呈“马鞍型”曲线走势 ， 具有明显的周期性特点 ， 这导致产业链相关企业的经营业绩波动较大 ， 这一“困局”也是中国制造业面临的普遍问题 。 在这次内部讲话中 ， 谭旭光一开始就提出：“潍柴长期以来 ， 受经济周期性波动的强烈影响 ， 我们一直是马鞍型发展提升 。 怎样解决将马鞍型变成直线型上升的发展模式?这是我大脑中长期焦虑和思考的重要课题 。 ”可以看出这位掌舵人对破解这一“困局”的决心 。
但实际上 ， 十多年前谭旭光就已经开始破解“马鞍型”发展困局：通过推动国际化 ， 均衡业务结构;通过布局新业态 ， 培育新增长点;通过加大投入 ， 掌控关键核心技术 。
面向全球结构性调整
2008年金融危机后 ， 谭旭光带领潍柴开始抄底海外 ， 推动国际化进程 。 意在从区域结构上 ， 解决对中国市场的过度依赖;从业务结构上 ， 解决对重卡和工程机械业务的单一依赖 。
2009年 ， 并购法国百年海上动力品牌博杜安 ， 实现从陆上动力向海上动力转型 ， 填补大缸径高速发动机空白 ， 完善全系列产品布局 。 2012年 ， 并购意大利豪华游艇法拉帝 ， 推动潍柴由投资拉动向消费驱动转型 ， 由经营中国品牌向全球高端品牌转型 。
2012年12月 ， 战略重组全球第二大叉车企业德国凯傲集团;次年6月 ， 推动凯傲在德国法兰克福交易所上市;2016年12月 ， 支持凯傲并购全球领先的自动化物流公司德马泰克 ， 打造全球唯一完整的智能物流黄金产业链 。 2017年 ， 又投资美国可替代燃料动力提供商PSI ， 快速切入北美市场 。
重组凯傲意在液压 。 通过并购林德液压 ， 打破国外技术垄断 ， 打造“发动机+液压”的液压动力总成 ， 解决了我国高端液压系统长期依赖进口的局面 。 目前国产化工厂已落地 ， 开始步入高速增长和快速盈利时代 。
除了投资并购之外 ， 潍柴还借力“一带一路”发展机遇 ， 积极推进传统业务出海 ， 完善发动机全球布局 ， 通过当地制造实现本土化运营 。 2014年在印度建厂 ， 布局南亚市场 。 2018年在白俄罗斯建厂 ， 2019年在俄罗斯建厂 ， 深耕中北亚市场 。
历时10年 ， 潍柴的全球战略版图显现 ， 结构调整基本到位 。 根据潍柴动力2019年年报数据显示 ， 国外收入占总收入比重已达41% 。 2010年潍柴动力发动机板块的收入占其总收入的比重为45% ， 但2019年这一比重已降至26% 。 可以说 ， 潍柴已经不仅仅是个发动机公司 ， 也不仅仅是个中国公司 ， 而已成为一个业务多元化、布局全球化和经营集团化的工业跨国集团 。
面向未来布局新业态
在调整业务结构、抵御周期性风险的同时 ， 谭旭光更关注新业务、新科技和新商业模式 ， 思考下一个风口在哪里?
谭旭光首先布局的是新能源 。 他认为 ， 商用车的新能源化虽然还有很长的路要走 ， 但潍柴义不容辞 ， 必须走在前列 。 为此 ， 潍柴动力2018年5月投资英国上市公司锡里斯动力20%股权 ， 成为第一大股东 ， 布局固态氧化物燃料电池;2018年9月投资加拿大上市公司巴拉德动力系统19.9%股权 ， 成为第一大股东 ， 布局氢燃料电池;2019年12月 ， 投资德国欧德思80%股权 ， 布局新能源电机和电控业务 。 通过这三步走 ， 潍柴成功构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成 ， 实现在全球范围内新能源关键核心技术的布局 ， 为潍柴2030年新能源业务实现全球引领奠定坚实基础 。


推荐阅读


上一篇：#厦门#惊呆！“精神小伙”厦门高速连压4条实线变道！更夸张的是…

下一篇：【李敏镐骑白马】王子啊！这就是王子啊！李敏镐骑白马