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无愧价值旗舰，国产凯美瑞销量突破200万

无愧价值旗舰 ， 国产凯美瑞销量突破200万无愧价值旗舰，国产凯美瑞销量突破200万
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从1993年登录国内汽车市场以来 ， 丰田凯美瑞凭借自身优良的品质征服一批又一批消费者 ， 陪伴数百万家庭走过春夏秋冬 ， 见证生活里大事小事 。 从曾经脍炙人口的进口佳美 ， 到青春运动的第八代车型 。 而2006年第六代国产凯美瑞开始 ， 凯美瑞已在中国市场辛苦耕耘了三代 ， 也在今年4月初迎来自己的里程碑——累积销量突破200万大关 。
老中青三代车型陪伴了数以千万中国家庭的成长 ， 也经历了中国汽车市场发展振兴的黄金时期 。 在群雄争霸的中级车市场 ， 能够像凯美瑞这样数十年如一日 ， 销量、口碑长青的车型业界少有 。 而能够取得这样的成绩 ， 离不开数代车型对于自身品质的高要求 ， 以及时刻关注消费者需求 ， 力图打造更好车型的目标 。
第六代凯美瑞沉稳大气一代经典
无愧价值旗舰，国产凯美瑞销量突破200万
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说到凯美瑞的历史 ， 必须得说说记忆中的经典老车佳美 。 时至今日还有很多广东人仍然坚持将＂凯美瑞＂称为＂佳美＂ ， 就足以证明这款车的深入人心 ， 广受赞誉 。 因为佳美这一款车给人的印象 ， 一向都是质量好、省心、好开 。 当年第三代佳美大量引进时 ， 很多车主都曾以其时尚的一体后视镜、硕大的挡把还有满是软材质的内饰为傲 ， 这也奠定了国人对日系车精致舒适的一个初步印象 。
时间移到2006年 ， 面对需求日益旺盛的中级车市场 ， 丰田意识到一款重量更轻并且燃油经济性更好的中级轿车将会引领市场 。 基于低重心运动双门跑车celica打造的第六代凯美瑞应运而生 ， 在源于佳美 ， 高于佳美的理念下 ， 它变得更加出色 ， 在广汽丰田国产后 ， 可谓私家用户和商务用户通吃 。 比较有意思的事情是：因其沉稳大气的外观造型在国内商务车市场不小心也一炮走红 ， 那些年 ， 满大街的黑色凯美瑞就是最好的见证 。
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第六代凯美瑞简约大气的外观设计时至今日也并不落伍 。 内饰部分大量采用真皮+实木材料装饰 ， 部分车型还拥有大屏导航 ， 电动座椅等高级配置 ， 加之自身2775mm轴距带来的大空间 ， 让第六代凯美瑞在车内乘坐感受以及豪华氛围的营造上都领先于当时的竞争对手 。
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这代车型提供两种动力以及变速箱组合,最大功率147马力的2.0L配备4档自动变速箱 ， 最大功率167马力的2.4L发动机配备5档手自一体变速器 。 值得一提的是 ， 后者还拥有丰田的智能可变气门正时系统 。 这样的动力总成在当时也是一流水平 ， 加之丰田良好的调教 ， 表现强劲 。 而且可靠性相当出色 ， 至今仍有不少第六代凯美瑞车型依然行驶在路上 。
也正是基于自身不俗的综合实力 ， 第六代凯美瑞顺利在国内市场站稳脚跟 ， 打出名堂 。
第七代凯美瑞霸气激进多重选择
2011年 ， 第七代凯美瑞问世,顺应消费个性化逐渐兴起的潮流 ， 造型一改之前圆润、给人憨厚老实的感觉 ， 变得更加有棱有角；2015年的中期改款 ， 更是不甘于平淡 ， 稳重中透着霸气和激进 ， 完全没有了当年温顺佳美的模样 ， 但是 ， 相同的是 ， 依然不能阻挡它的热销 。
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在不甘平庸的外表下 ， 动力系统也全面升级 ， 原本2.4L发动机+5AT变速箱的组合分别升级为了2.5L发动机+6AT变速箱 。 这使得新凯美瑞燃油经济性得到了明显提升 ， 综合工况油耗为7.8升 ， 而90KM/h等速油耗更是降低到了惊人的5.7升 ， 综合工况油耗水平下降了24% ， 仅次于油电混合车型的水准 。
第七代车型的GOA安全车身也是当时的一个亮点 ， GOA车身技术包括三个方面 ， 一是高强度的座舱 ， 二是高效吸收动能车身 ， 三是合适的乘员约束系统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等） 。 前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量 ， 并将其分散至车身各部位骨架 ， 使驾驶室的变形减到最小 ， 确保乘员安全 。
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同时为了满足消费者个性化的需求 ， 第七代凯美瑞推出了尊瑞（双擎） ， 骏瑞（运动版） ， 丰富了消费者选择的同时 ， 也是对多样化用车需求的一种尝试 。
第八代凯美瑞厚积薄发再创辉煌
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第八代凯美瑞推出 ， 可以看作是丰田近些年的厚积薄发 。 在意识到国内汽车市场年轻化的趋势后 ， 结合自己在设计、动力、安全上的丰富技术储备 ， 用先进的TNGA架构 ， 为我们带来了一辆更加个性化 ， 而且依旧高性能的全新座驾 。
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第八代车型延续了上一代车型的多样性 ， 全系提供运动与豪华两种设计 ， 分别满足不同消费者需求 。 其次通过双色车身等设计 ， 彰显年轻动感 。 运动时尚的外观加上沃德年度十佳内饰 ， 想不喜欢都难 。
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相对于惊艳的设计 ， 第八代凯美瑞的安全性能同样引人关注 。 在最新的TNGA丰田GOA安全车身上 ， 第八代凯美瑞率先采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的1180Mpa超高强镀锌钢板 ， 而骨架部位甚至采用了1500Mpa的核潜艇级热冲压高强度钢 ， 整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94% ， 将车身抗扭刚性大幅提高30%以上 。 再加上全系标配的10个SRS安全气囊、TSS智行安全套装等全方位主被动安全配置 。 使得凯美瑞能够在汽车安全测试领域的权威IIHS（美国公路安全保险协会）的测试中拿下7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）斩获“TOPSAFETYPICK+”（顶级安全+）的最佳成绩 ， 并且是连续三年都斩获此最高评价！在面对测试条件同样严苛的中保研时也能够拿下全G的满分成绩 。
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动力上的升级也值得关注 ， 第八代凯美瑞搭载的2.5LDynamicForceEngine发动机压缩比高达13:1 ， 热效率达到世界一流水平的40% ， 最大功率为154kW ， 最大扭矩为250Nm ， 而百公里综合工况油耗仅为6.0L 。 凯美瑞双擎则最新一代的THSⅡ混合动力系统 ， 能输出160kW的最大综合功率 ， 而百公里综合工况油耗仅为4.1L ， 发动机压缩比提升至14:1 ， 系统内的发动机热效率更是高达世界顶尖的41% ， 有着油耗和动力双优势的加持 ， 也让凯美瑞的实力进一步提升 。
总结
虽然时代在变 ， 消费需求日新月异 ， 出色的产品力依然是三代凯美瑞经久不衰的根本 。 从Celica佳美到凯美瑞 ， 从0到200万 ， 在天生运动基因的优良体质上 ， 凯美瑞虽然渐渐摒弃了后驱、轿跑、无B柱硬顶 ， 转而越来越舒适、高档、年轻化 。 在风云变幻、竞争激烈的中高级车市场 ， 凯美瑞取得的成绩可以说是个突破 ， 这不仅来源于凯美瑞对于品质精益求精、对待客户精诚所至 ， 更来源于多年来良好口碑的日积月累 ， 所以 ， 也成功俘获了200万用户的芳心 。 这200万于凯美瑞是一个里程碑 ， 也是新的开始 ， 见证一代经典勇攀高峰 ， 再创辉煌 。 而就在3月份 ， 凯美瑞获得了全国市场同级批发、零售双冠军 ， 传奇还在续写 。


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