车企纷纷调低全年销量目标，今年究竟有多难
对于车企来说 ， 本希望借助农历新年购车旺季开启2020年一季度''开门红''时 ， 一场突如其来的新型冠状病毒打乱了所有人的计划 ， 更是给了汽车行业当头一棒 。 虽然在车市暂停期间 ， 车企采取了''云卖车''等诸多线上营销手段 ， 试图减小损失 ， 但实际效果并不明显 。
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疫情之下 ， 面对车市的放缓 ， 已经有不少车企开始有了新动作 ， 降薪、裁员、下调销量目标等自救措施 。 这其中 ， 下调销量目标成了不少车企为应对疫情采取的举措之一 。 今天 ， 我们就来聊聊这个话题 ， 看看疫情之下都有哪些车型调低了年销量目标 。
日产、长城、广汽调低销量目标 ， 最高降幅100万
毫无疑问 ， 对于任何一个企业来说 ， 目标就是方向 ， 对于一个车企来说更是如此 ， 销量的目标就是整个车企为之努力的方向 。 追求销量意味着企业处于扩张的阶段 ， 当车市下行大环境迫使车企静下心来做出调整谋局未来 。
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截止发稿日当天 ， 已经有日产、长城汽车、广汽集团宣布将调整自己年终销量目标 。 其中 ， 消息显示日产将在5月份出台重构计划 ， 据当前了解的情况来看 ， 日产汽车将会从之前制定的600万辆调整500万辆 ， 减幅高达100万辆 。 一直以来 ， 日产汽车都希望将年销量维持在700-800万辆 ， 然而实际年销量始终在500万辆左右徘徊 ， 随着2020年疫情的爆发 ， 严重影响了日产汽车的发展进度 ， 降低销量目标也就不足为奇了 。
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除日产汽车之外 ， 3月14日 ， 长城发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》表示 ， 长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 低于其2019年106万辆的成绩 。 在调整年度销量目标后 ， 长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示 ， ''在这个时期 ， 上市公司下调销量是敏感的事情 。 ''不过 ， 魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心 。 他提到 ， 长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的 ， 所以就下调了销量 。
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受疫情的影响 ， 广汽集团也下调今年汽车销量预期目标 ， 由原来的增长8%降至增长3% 。 而在2019年 ， 广汽集团的累计销量为206万辆 ， 原计划2020年销量目标增长8% ， 即222万辆 。 换算得知广汽集团2020年销量目标为212万辆 。
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面对车市寒冬以及疫情全球大爆发的双重压力 ， 车企调低年终销量目标其实不足为奇 。 毕竟车企间的竞争 ， 如同一场''马拉松'' ， 不必过于争一朝一夕之得失 。 对于汽车行业而言 ， 求稳和求健康 ， 比速度和更快抵达更为重要 ， 这也是行业发展规律所决定的 。 就像央视之前曾表态：''稳是很重要且关键 ， 只有稳才能有稳稳的幸福 。 ''
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对于车企来说 ， 调低销量目标不盲目扩张 ， 个人认为利大于弊 。 受疫情影响 ， 今年汽车市场下滑已成定局 。 车企制定的销量目标并非直面消费者 ， 因此销量的多寡是建立在车企与消费者之间的——经销商之上 。 如若过于执着年初制定销量而忽视市场大势 ， 其中一个严重的后果就是在不断向经销商施压的过程中压垮这道桥梁 。 在市场下行时稳固经销商、供应链以及各个环节的利润 ， 共渡难关 ， 这也为未来当市场回暖时提供更强大的战斗能力 。
正所谓 ， ''深筑墙 ， 广积粮'' ， 很多时候 ， 后退是为了更好地前进 ， 蓄势是为了更好地腾飞 。
难字当头 ， 2020年车市迎来最黑暗之时
这几天刷朋友圈时 ， 一张照片吸引了我 ， 在过去的三个月时间里 ， 很多行业都面临破产和倒闭的危险 ， 注定是不平凡的一年 。 对于汽车市场来说 ， 2020年同样难字当头 ， 迎来最黑暗之时！
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相比于世界疫情大爆发 ， 中国已经走过了爆发期 ， 复工复产成为了当前的主旋律 。 工信部的数据显示 ， 中国车企目前整体开工率已达97% 。 工信部副部长辛国斌3月30日曾表示 ， 员工复岗率由50%左右提高到82% ， 总体达产率已经与去年同期水平相当 。
随着产量的提升 ， 销量也出现了一定的回升 。 数据显示 ， 中国3月份乘用车销量104万辆 ， 同比下降48.4%；3月份新能源汽车销量5.3万辆 ， 同比下降53.2% 。 此外 ， 3月 ， 中国汽车产销量大幅回升 ， 汽车产销分别完成142.4万辆和143万辆 ， 环比上升399.2%和361.1% 。
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从数据来看 ， 虽然环比大增 ， 但国内汽车市场还未恢复元气 ， 从预测来看 ， 即使后半年车市迎来全面回暖 ， 我国全年零售总量仍会有约200万辆的损失 。 也就是说 ， 今年我国的车市 ， 会面临非常大的压力 。
虽然当前产能已经能与汽车同期持平 ， 但国内汽车市场已经由之前的增量时代走到了当前的存量时代 ， 若车辆卖不出去 ， 还将引起存货、减值等一系列问题 。 另外 ， 相较其他工业 ， 汽车企业依然面临着庞大的牢固成本和巨额用度 ， 例如：人员人为、设备维护调养、资产减值、物业、租金等 。
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除了销量低迷之外 ， 虽然国内疫情已经有较大的好转 ， 但也面临着再次停产的危机 。 众所周知 ， 一辆汽车上的零部件大约有2-3万个 ， 任何一个零部件的供应出现异常 ， 都会导致车辆无法正常生产 ， 而汽车产业早已进入全球化生产阶段 ， 仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的 ， 疫情在海外市场肆虐 ， 也会导致位于中国的整车工厂再次停产 。
可见 ， 无论从车企还是市场来看 ， 2020年必定是个不凡之年 ， 国内汽车市场将会迎来重大打击 ， 迎来最黑暗时刻 。
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【车企纷纷调低全年销量目标，今年究竟有多难】总的来说 ， 对于2020年的汽车市场来说 ， 机遇与挑战并存 ， 考验各大车企的抗压能力 。 如今 ， 日产、长城、广汽等车企已经调低了年终销量目标 ， 我们相信它们只是先驱者 ， 后期会有更多车企通过不同的方式来渡过难关 。 没有一个寒冬不可逾越 ， 没有一定春天不会到来 ， 疫情终将过去 ， 希望汽车市场也能早日走出寒冬 ， 重回昔日辉煌！
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