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悲观情绪在全球汽车业蔓延 评级机构三次下调销量预期

【电缆网讯】全球疫情蔓延正在沉重打击已经发展了140多年的汽车业 ， 全球26个国家、超过150家汽车工厂处于停工、停产状态 ， 超过1400万名车企员工正在面临就业难题 。
悲观情绪在全球汽车业蔓延 评级机构三次下调销量预期
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3月18日 ， 迫于UAW（全美汽车工人联合会）的压力 ， 福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）宣布北美工厂开始停产 。 随着疫情的持续恶化 ， 原计划4月6日部分复工的福特 ， 宣布无限期推迟重启北美生产；通用暂未给出具体复工时间 ， 表示会每周重新进行评估；FCA也在4月6日表示 ， 将把美国和加拿大的工厂停产延长至5月4日 。
数据显示 ， 美国车企的关厂措施将影响到15万名车企工人 。 与此同时 ， 美国汽车三巨头的决定 ， 引发全球一系列连锁反应 。
日本本田、日产、韩国现代等汽车制造商也宣布关闭其在美国的工厂 。 即便认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的马斯克 ， 也不得不于3月19日宣布 ， 特斯拉的弗里蒙特工厂和纽约工厂 ， 将在3月23日后临时停产 ， 以遵从疫情期间的相关规定 。
随着疫情在欧洲的传播加速 ， 欧洲汽车企业也开始陆续关闭位于当地的制造工厂 。 据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告显示 ， 截至3月31日 ， 欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天 ， 目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响 。
除了欧美汽车工厂大面积关停外 ， 零部件供应商也同样遭受波及 。
3月20日 ， 全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和德国大陆集团宣布停止在欧洲的生产 。 而更早之前 ， 麦格纳、米其林已经宣布暂停部分欧洲工厂 。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德国媒体采访时表示 ， 大众汽车目前在中国市场以外没有收入 ， 但每周需承担约20亿欧元的固定成本 。 受疫情影响 ， 今年大众汽车一季度的息税前利润或将从去年同期的48亿欧元 ， 直接腰斩 。 据研究机构AutoAnalysis测算 ， 如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底 ， 汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入 。
而原定于今年6月举办的世界五大车展之一——北美国际车展（又称底特律车展） ， 也已经宣布取消 ， 另外四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟 。 车展取消 ， 相当于关闭了车企发布新车的窗口 ， 让车企的日子雪上加霜 。
信用评级机构穆迪（Moody"sInvestorService）在今年更是三次下调2020年全球汽车销量预期 。 穆迪预计 ， 2020年全球汽车销量将下降14% ， 其中西欧市场受到的冲击最大 ， 降幅为21% 。 此前两次 ， 穆迪的预期分别为0.9%和2.5% 。
困顿之下 ， 入不敷出的车企们只能先选择自救 。 为了节省开支 ， 各大车企陆续宣布了公司的节流计划 。
丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由 ， 三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产时间 ， 并计划在5月4日恢复生产 ， 最新消息是 ， 丰田汽车称将从4月22日起陆续恢复其欧洲工厂的生产 。
丰田汽车宣布 ， 将继续为全职生产工人支付工资 ， 但是计划暂时停止支付向由外部机构提供的5000名员工工资 。 为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响长期持续的情况 ， 丰田已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度 。
即便嘴硬如马斯克 ， 4月8日 ， 特斯拉也宣布其美国地区员工、副总裁及以上级别薪酬降幅为30% ， 董事及以上员工降幅为20% ， 其他所有员工的降幅为10%；非美国员工将根据当地具体情况削减薪酬 。 降薪举措预计持续到第二季度末 。 同时 ， 特斯拉表示计划于5月4日前恢复美国工厂的正常生产 。 而在此之前 ， 特斯拉已对内华达州电池工厂员工进行75%的裁员 。
除了美国汽车巨头外 ， 4月7日 ， 本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人 ， 从4月12日起 ， 开始停止支付工资；并暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资 ， 要求他们申请各州的失业救济金 。 这一决定影响到1.69万名员工；4月7日 ， 日产汽车北美工厂停产延长 ， 将暂时解雇约一万名员工 ， 主要涉及田纳西州的士麦那和密西西比州坎顿的两家装配厂 ， 以及位于田纳西州的德凯德大型动力总成工厂 。
欧洲的戴姆勒集团 ， 4月2日发布声明表示 ， 今年年底以前 ， 戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）和该公司管理委员会成员的薪资将减少20%；未来三个月 ， 公司其他高级管理人员的薪资也将下调10% 。 薪资调整于4月1日起正式生效 。 戴姆勒还于日前签署了一项120亿欧元（约合人民币918亿元）的信贷额度协议 。
事实上 ， 汽车业的种种问题早就存在 ， 只是在这次疫情期间 ， 被双倍放大了 。
从2018年起 ， 车企们就已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等种种问题 ， 疫情之下 ， 原有的问题被双倍扩大 ， 并集中爆发 。
数据显示 ， 2019年全球汽车销量为9032万辆 ， 同比下降3.2% ， 全球汽车销量连续两年下降 。 中国作为全球最大的汽车销售市场 ， 2019年实现汽车销量2572万辆 ， 同比下降7.5% 。 2019年 ， 中国汽车销量占全球汽车销量的28.5% 。 可以说 ， 在一定程度上 ， 中国汽车市场的增长放缓 ， 导致了全球汽车市场的销量也跟着受到影响 。
据外媒报道 ， 英国汽车数据调研机构JatoDynamics称 ， 来自全球28家主流汽车制造商的官方财报数据显示 ， 2019年整个行业的营业利润下降了11% 。
【悲观情绪在全球汽车业蔓延 评级机构三次下调销量预期】全球前十大汽车制造商 ， 除丰田、戴姆勒之外 ， 在2019年的销量都呈现下跌趋势 ， 通用、福特的销量同比跌幅更是达到10.7%和9.1% 。


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