疫情后车市报复性反弹与兜里没钱的矛盾
2020年疫情之后 ， 中国车市反弹相对缓慢 ， 并没有出现明显的报复性消费增长的特征 ， 判断是与短期的收入下降与长期的债务压力的矛盾日益尖锐 ， 因此需要对车是有效的降税减费促进车市消费 ， 尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用 。
1、居民收支变化
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一季度 ， 全国居民人均可支配收入8561元 ， 比上年同期名义增长0.8% ， 扣除价格因素 ， 实际下降3.9% 。 其中 ， 城镇居民人均可支配收入11691元 ， 增长（以下如无特别说明 ， 均为同比名义增速）0.5% ， 扣除价格因素 ， 实际下降3.9% 。
从居民收入结构来看 ， 居民工资性收入增长缓慢 ， 从2019年一季度的月均2373元上升到2020年月均2404元 ， 剔除价格因素后实际是下降状态 。，
居民的净利润收入大幅下降 ， 从2019年一季度的经营收入482元下降到2020年的421元 。
居民转移性净收入相对较高 ， 估计也是国家所发的养老金 ， 等各方面的补贴等收入增长 ， 总量相对不大 。
受到疫情影响 ， 一季度的居民消费支出下降明显 ， 从2019年一季度的2387元月均水平下降 ， 到2020年一季度的月均2159元水平 ， 下降13.5% ，
由于春节影响居民的衣食服装支出相对下降较大 ， 交通支出下降较大 ， 居住支出也下降较大 。 尤其是居民的教育娱乐支出相对下降较大 。
从居民的收支差额来看 ， 支出占收入的55% ， 较2019年的支支出占收入的62%明显下降 ， 居民支出既有疫情下无法消费的因素 ， 也有受到其他抑制消费因素影响 。
2、居民债务压力
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2020年居民消费贷款增长相对仍是较快的 ， 尤其是中长期消费贷款增长相对较稳 ， 其中正常性消费贷款2020年一季度增长了2.9万亿 ， 而经营贷款仅增加0.2万亿 。
由于疫情影响 ， 居民短期贷款增长相对放缓 ， 一季度居民短期贷款 ， 下降1.9万亿 ， 其中居民短期消费性贷款下降了2.2万亿 。
但由于整个中航机的居民消费贷款达到37万亿的规模 ， 叠加相对较高的利息 ， 远高于一年的居民收入 ， 居民债务压力和收入 ， 预期的低迷导致居民购买力相对较低 ，
， 总体看由于一级
， 总体看 ， 由于一季度的居民收入增长放缓 ， 甚至出现居民收入的负增长 ， 而债务压力相对较重 ， 叠加未来生活预期的压力 ， 因此居民购车的热情难以短期内快速爆发 。
目前车市消费的主要矛盾还是部分居民收入低迷和长期以来积累的购房债务 ， 相对较重的压力 ， 的矛盾相对越来越大 。
由于房地产导致富人消费房地产获得更高的收益 ， 而穷人付出更大的支出去购房 ， 因此债务压力导致车市中低端群体的购买力受到影响 ， 车市爆发增长遇到困难 。
【疫情后车市报复性反弹与兜里没钱的矛盾】因此近日中央政治局会议提出住房不炒的原则 ， 应该是对巨大的房地产贷款压力 ， 导致居民购消费购买力低迷的政策调整 。 目前需要对车是有效的降税减费促进车市消费 ， 尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用 。
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