高明路内停车收费实施一周，情况如何？记者探访发现
从4月10日开始 ， 高明区正式启动中心城区路边停车收费 。 至4月17日 ， 停车收费已经实施一个星期 。 在此期间 ， 高明停车收费的秩序如何？是否达到停车位加快流转的目标？会否衍生内街道及次干道停车乱象等问题 ， 这些都值得关注 。 为此 ， 采访人员连日来走访文昌路、文华路、沧江路等城区繁华路段 ， 了解相关情况 。 现场走访
从“一位难求”到“随到随有”
4月17日上午9时许 ， 采访人员在沧江路看到 ， 停放在道路两旁停车位内的小车并不多 ， 连续2~3个车位闲置的情况随处可见 。 根据“享停车”停车小程序显示的数据 ， 9时许沧江路的219个收费停车位共有169个空余 ， 占用率约22.83% 。 当日下午4时 ， 小程序显示有163个空余车位 ， 占用率为25.57% 。 当晚9时 ， 小程序显示有177个空余车位 ， 占用率为19.17% ， 由此得出沧江路三个时间点收费车位平均占用率为22.52% ， 用“随到随有”来形容丝毫不为过 。
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沧江路与荷香路之间 ， 有充足的停车位 。
按照上述抽样方法 ， 采访人员又分别走访了同样实施停车收费的城区主干道文昌路和文华路 ， 三个时间点收费车位的平均占用率分别为43.76%和24.6% 。 可见 ， 上述三条路段的收费停车位目前处于较低的占用率 ， 一改以前的“一位难求”状况 。
“真的十分方便 ， 开车停在店铺门前 ， 买完自己要的东西就可以开车离开 ， 整个过程不到10分钟 。 ”学生家长黎先生当日到沧江路一家文具店购买文具 ， 谈到现在停车方便就竖起大拇指点赞 。 他表示 ， 这样的便捷在停车收费未落实之前根本无法想象 ， 过去为了找车位就要花费20分钟 。 此外 ， 因为有半小时内停车免费的政策安排 ， 车主享受停车便利的同时并不需要额外付出停车费 ， 这点他觉得非常满意 。
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泰和路与荷城广场之间 ， 有充足停车位 。
在文华路经营牛杂小吃店的刘小姐也坦言看到停车收费带来的便利 。 她表示 ， 过去食客来店消费 ， 首先想到的问题就是停车难 ， 不少食客会因此打消前来消费的念头 。 如今落实路内停车收费 ， 问题随即迎刃而解 ， 有望带动街铺的生意 。
除了上述提到的三个路段外 ， 采访人员还分别走访了荷香路、东华路等其他停车收费路段了解情况 ， 情况基本一致 。 在荷香路 ， 路内停车位只有几辆小车停放 ， 以前密密麻麻停满车的道路如今眼看也宽敞了不少 。 平日里喜欢到荷城广场跳舞的郭姨告诉采访人员 ， 实施路内停车收费后 ， 车辆有了车位停车 ， 车辆占用人行道等见缝插针式的违停情况减少了 ， 外出散步感觉更加舒心 。 衍生问题
内街巷违停有所增加
城区路边停车不再难 ， 固然是好现象 。 但不少人也会纳闷：以前密密麻麻的车都到哪去了？采访人员从停车收费路段周边的内街巷找到了答案 。
梅花街属于典型的高明繁华区域的内街巷 ， 没有设置停车位 ， 但其南北分别对接实施停车收费的沧江路和东华路 ， 东西分别毗邻同样实施停车收费的文昌路和文明路 。 因此 ， 一部分过去停放在划线停车位的车辆便迁移到此处 ， 导致梅花街内违停情况有所增加 。
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荷香路荷城市场与沧江路之间一侧的停车位停满了车 。
采访人员17日晚上9时在梅花街看到 ， 约500米长的梅花街 ， 单边停放着合共36辆小车 ， 让本来就不宽的梅花街变得更加狭窄 。 因为车辆违停 ， 原本双向行车的梅花街变得只允许一辆车辆通过 ， 双向会车时 ， 其中一方司机需要倒车避让 ， 这也导致内街巷偶尔会有拥堵的情况出现 。 附近居民反映 ， 特别是在上下班高峰期 ， 因为违停车辆的缘故 ， 此处拥堵尤为严重 。
毗邻文昌路和东华路福源巷的情况类似 ， 街巷里也停放着一排排大小车辆 ， 内街巷的停车空间成为车主们争抢的“车位” ， 偶尔有一辆车开走 ， 马上会有下一辆车立即补位 。 有街坊担心长此下去 ， 会出现因为停车导致的矛盾纠纷 。 在附近经营奶茶店的朱小姐也表示 ， 停车收费后在内街违停的车辆有所增加 ， 有时甚至停在商铺门口遮挡店面 ， 一定程度影响店铺生意 。
一边是内街巷停满车 ， 一边却是路内停车收费车位使用率不高而闲置 。 负责高明路内停车收费管理公司提供的数据显示 ， 目前停车收费车位总数为1528个 ， 从4月10日停车收费开始截至前日晚上9时的8天内 ， 累计停车次数58509次 ， 平均每日停车次数约7314次 ， 平均每个车位每天停车约4.78车次 。 结合目前路内收费车位较多闲置的实际情况 ， 可见目前的流转和使用率均有待提高 。 解决对策
收费优惠助过渡
“实际上 ， 在路内停车收费初期 ， 停车位流转率和使用率较低以及内街巷违停车辆增加的情况 ， 并不是高明独有的现象 。 ”作为负责路边停车收费的职能部门 ， 高明区国资局相关负责人表示 ， 早在停车收费实施前 ， 他们便多次到南海区、广州市、深圳市等实施路内停车收费的城市调研 ， 上述先发地区在收费初期同样有此情况出现 。 按照上述地区的实践经验 ， 普遍需要半年至1年的时间 ， 情况才逐渐改善 。
究其原因 ， 上述负责人认为主要是观念问题 。 路内停车从“免费”到“收费” ， “支出停车费”是政策实施后给予车主最直接的第一感受 ， 在收费初期的不适应属正常现象 。 但随着车主逐渐亲身体验停车缴费服务的便捷 ， 以及感受到路内停车收费带来的“随停随有”停车便利、路内停车管理更加规范、部分车主减少小车使用率、道路更加畅通等一系列好处后 ， 收费车位的流转率和使用率将逐渐提升 。
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一位车位管理员向采访人员展示所在位置的停车情况 。
此外 ， 据停车收费管理公司提供的数据 ， 实施路内停车收费仅一周时间 ， 目前已有29801名用户注册停车收费小程序 ， 线上支付率达98% ， 合共累计为车主节省寻找车位的时间3900小时 ， 越来越多车主正体验停车收费服务带来的便捷 ， 政策的落实将获得越来越多的支持 。
区国资局相关负责人介绍 ， 为了让车主更好地熟悉过渡 ， 目前 ， 高明推出多项路内停车收费优惠 ， 比如通过“高明通”购买停车充值卡 ， 最高可获7.5折优惠；通过“享停车”小程序手机自助缴费的车主 ， 目前享受8.5折的停车优惠 。 希望通过优惠活动 ， 吸引更多车主体验路内停车收费的优点 ， 转变停车观念 。
与此同时 ， 区国资局还会进一步指导停车管理公司提升停车收费服务 ， 比如提升停车收费员的业务素质和服务意识 ， 让车主们在停车时享受到更优质的服务 。 接下来 ， 区国资局还计划与路内停车位周边商铺合作 ， 采取类似商场消费后抵扣停车费的形式 ， 提供消费停车优惠 ， 鼓励小车停进车位 ， 增加车位使用率 。
内街巷停车方面 ， 区国资局接下来会联同公安交警、自然资源管理局、住建等单位讨论研究政策 ， 尽可能地对内街巷进行合理规划 ， 增加更多停车位 。 与此同时 ， 还会加强整治违停 ， 规范停车秩序 ， 保证内街巷的畅通 。
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文昌路内 ， 一位停车管理员指导车主使用享停车小程序自助缴费 。 专家观点
停车收费是缓解停车难的有效手段
“停车收费是缓解停车困难的一个有效手段 。 ”在接受佛山日报采访人员采访时 ， 佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示 ， 高明中心城区实行路内停车收费对解决停车困难、停车秩序混乱起到积极的作用 。
曾小明认为 ， 高明中心城区道路资源紧张 ， 但私家车保有量较多 ， 停车需求很大 。 除了通过逐步建设路外停车设施以外 ， 对路内停车实行按时计费的管理 ， 是近期可以明显缓解停车难的一个有效手段 。
实施停车收费后 ， 很多路段以前车满为患的情况基本消失 。 停车收费管理公司提供的数据显示 ， 目前核心路段每天平均车位周转率为5次左右 ， 其他路段的停车位周转率大约为3次 ， 接下来需要进一步提高城市停车资源配置效率 ， 增强车位的有效供给 。
另外 ， 在曾小明看来 ， 停车30分钟内免费的措施也是合情合理的 ， 免费时段太短了没有意义 ， 超过30分钟以上又不能够起到以经济杠杆引导市民提高停车效率的作用 。 他表示 ， 从城市静态交通管理的角度来说 ， 路内停车设施供给的本质就是以较高周转率去满足城市商业中心区临时、较短时长停车的需求 ， 长时间停车（如2个小时以上）则鼓励停到路外停车库（场）去 。 因此 ， 白天时间按时计费、晚上则按次计费的收费制度是科学、合理的 。
此外 ， 从收费标准来看 ， 相比于佛山大部分地区 ， 高明停车收费的价格相对较低 。
“高明现在的收费水平是适中的 ， 应该说是在市民的经济承受能力范围内 。 ”曾小明表示 ， 目前高明停车收费正处于阵痛期 ， 部分市民可能短时间内接受不了 ， 但实施停车收费能让市民不再担心车辆停放的问题 ， 大大提高了办事效率和便利性 。 市民声音
收费的同时要增设更多停车位
1.针对内街巷车辆违停的不文明现象 ， 市民曾先生表示 ， 有关部门需加大力度整治内街巷车辆停放管理的问题 ， 还应当加强监管 ， 及时清理僵尸车 。
2.市民梁小姐表示 ， 通过停车收费手段提升停车位使用效率的同时 ， 中心城区内还要继续做好规划 ， 尽可能地增设更多车位投入使用 。
3.市民伍先生则认为 ， 停车收费区域应设置更多停车收费指示牌 ， 清晰列明收费标准 ， 让从外地来高明的车主也能快速了解停车收费政策 ， 让政策更加公开透明 。
文|佛山日报采访人员陈志业、冯慧雯
【高明路内停车收费实施一周，情况如何？记者探访发现】视频丨佛山日报采访人员罗婉琼
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