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「养车宝典」是电瓶坏了吗？，车在半路打不着火

亏电有多种原因 ， 较为常见是汽车长期停着不开 ， 蓄电池电量耗干导致 。 但不少朋友也发现 ， 有时偶尔开车出去办个事 ， 出门一切正常 ， 结果半路停车后 ， 再想发动 ， 亏电歇菜了 。
车在家趴窝 ， 紧急情况还能打车、换交通工具 ， 但在外面趴窝又是等救援、又是叫拖车诸多不便 。
是汽车蓄电池太精密不耐造？并没有 ， 其实比手机电池结构还简单 。 用处也只在汽车没发动时给车供电 。 而汽车发动后发电机供电 ， 汽车反而成了蓄电池的“充电宝” ， 就好像手摇电筒 ， 只要发电机转就能充电 。 边开边充 ， 不应该会亏电 ， 这问题在哪？
【「养车宝典」是电瓶坏了吗？，车在半路打不着火】启停汽车会大量耗电？
多开几圈能否缓解用电问题
亏电本质上说 ， 还是车辆耗电过大 。 很多朋友第一时间会想到 ， 既然没法启动 ， 那是否启动车辆耗电太多？
这观点在经常短途办事 ， 短时间内多次启停；或用自动启停功能 ， 红灯多了启停不断的车主中流传 ， 认为充电赶不上耗电 ， 导致亏电 。
如果从单纯算账角度看 ， 蓄电池主要推动启动机 ， 启动机推动发动机 。 而启动机功率基本都在2000W上下 ， 看看挺惊人 。 如果被驱动一秒 ， 需要至少166.7安秒电流 ， 一次发动3秒 ， 需要至少500安秒 。
但当把这个数值换算后发现 ， 只等于0.13安时 ， 和一个正常的60安时容量蓄电池相比 ， 只有容量的0.2% 。 即使算上启动时可能消耗3、5倍的峰值电量 ， 再加上ECU、火花塞、油路系统会小幅耗电 ， 满打满算也只有1% ， 可以说消耗非常少 。
再看充电方面 ， 因为电流太大会降低电池寿命 ， 所以铅酸电池的最佳充电电流为容量的十分之一 ， 也就是0.1C 。 意味着60Ah的充电电流为6A左右 ， 所以常见的汽车专用充电器都是2-10A之间的恒压电流 。
当然 ， 发电机的电流远大于6A ， 大部分电能都会直接用于控制单元、火花塞、车灯等 。 多出来就用来充电 。 而车上有电量调节器 ， 控制充电电流的恒压稳定 ， 所以蓄电池从0到100的充电 ， 时间都差不多（如：10小时左右） ， 以足量6A换算下即可得知 ， 一次启动的电量 ， 最多3分钟就充回来了 。
因此 ， 在蓄电池电量和运作正常情况下 ， 启停几次、发动几下 ， 不会造成亏电 。 费时费油去绕几圈想多充电 ， 其实并没必要 。
耗电原因不起眼
这种情况充赶不上用
反而车上一些看起来功率不大的电器耗电真不少 ， 比如车机系统 ， 单个扬声器40-50W功率 ， 4个也只不过200W 。
然而大家都有熄火等人的经历 ， 200W的音响熄火听1小时 ， 消耗16安时 ， 竟然相当于蓄电池30%电力 ， 而充回来则需要2-3小时 。 这还没算上 ， 车载手机充电、车灯开关、空调鼓风机、座垫加热等等用电消耗 。 所谓科技越多耗电越狠 。
「养车宝典」是电瓶坏了吗？，车在半路打不着火
文章图片
左：初始电压；右：车灯开启1小时后的电压
而且现在的车辆在熄火后为了提升车主的舒适度 ， 并不会立刻关闭车内的音响灯光 ， 只有锁车门才会关闭用电 ， 每次下车前都要磨蹭一会 ， 无形中电量也就被消耗了 。
如果正巧又是一位短途行驶的车主 ， 上班路程只有半小时 ， 汽车蓄电池就可能长期处于充不满情况 ， 甚至充电赶不上耗电 ， 每天都在越用越少 。
如何避免亏电导致车趴窝
两种方法看电池寿命
除了主动避免蓄电池无端耗电 ， 蓄电池在长期使用后 ， 也会产生内耗 。 更换周期大约在3-5年左右 ， 但这是在一定条件下的保守估计 ， 实际情况下也可能更长 。
尤其是对难得亏电一次的车主 ， 不要着急更换 ， 可以通过下面的方法衡量是否要去更换蓄电池 。
①观察蓄电池上的寿命标识
如果为免维护蓄电池 ， 会有寿命检视孔 。 发现它还在正常范围 ， 那么跑个小长途回来 ， 就能恢复正常了 。


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