小方盒+1 全新哈弗H5即将到来
【小方盒+1 全新哈弗H5即将到来】H5作为长城汽车由商用向家用车转型的开山之作 ， 对于长城/哈弗品牌而言具有极高的历史地位 。 现款哈弗H5还因为采用了具有大梁的非承载结构车身 ， 纵置发动机布局、以及相对实用的四驱系统 ， 再加上车辆的价格便宜 ， 哈弗H5在部分越野爱好者心中具有较高地位 。
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现款哈弗H5
不过也因为现款的哈弗H5车型实在过于老旧 ， 无论是车辆三大件还是车身造型等物理参数 ， 都已经远远落后 ， 全新哈弗H5的呼声变得越来越高 。 不久前 ， 几张全新哈弗H5的谍照泄漏出来 ， 也让入门级的越野爱好者们看到了新的大玩具 。
全新哈弗H5的整体造型相比现款以及各自老款H5都发生了较大变化 ， 整体采用了越野圈较为流行的方盒子设计 ， 两颗硕大的前大灯组也极具特点 。 从设计语言上 ， 新H5脱离了现在哈弗体系内的圆润设计 ， 与传统意义上吉姆尼、自由侠、牧马人等硬派盒子车更为接近 。 同时车辆还配备了实用性极高的车顶行李架：两边梁中央镂空、再增加放置两横梁设计 ， 与仅作装饰作用的城市SUV行李架截然不同 。 如此结构也说明了新一代哈弗H5还将继续走真硬派越野的道路 。
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继续观察新H5的车身布局 ， 图片所示的H5采用了大尺寸的宽胎设计 ， 与追求低扁平的城市车辆不同 ， 越野车型的轮胎普遍都为高扁平率 。 车辆前方保险杠也采用了向上翘起的设计 ， 配合短前悬可以加大车辆的接近角 。 车尾部也有类似的短后悬设计加大离去角 ， 这些对于提升车辆的越野性能都有帮助 。 值得注意的是 ， 新H5前保险杠处还有两个红色横片 ， 如果不是单纯装饰的话 ， 下方很有可能是安装拖车钩的位置 。 左右两边都设计了拖车钩 ， 看来哈弗H5在越野上是下了心思的 。
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网友绘制新H5效果图
现款哈弗H5采用带大梁的非承载结构 ， 发动机采用前纵置设计 ， 经过纵置变速箱之后驱动后轮 ， 四驱车型的动力来自中央分动箱 。 现款在售的H5当中 ， 汽油版车型采用了分时四驱 ， 而柴油版车型为适时四驱 。 H5现在的变速箱全系都采用6速手动 ， 并未配备自动变速箱 。
哈弗H5系列一直以“越野”为其主要卖点 ， 预计新一代H5依然会保留这份坚持 。 实际上 ， 从之前长城发布全新“炮”皮卡之后 ， 新车获得了较为不错的口碑 。 非承载结构、可选中央差速锁以及后桥差速锁、2.0T发动机、8AT变速箱 ， 顶配车型也只要15万元 。 可以说单从纸面参数上来看 ， 长城炮的机械结构非常适合越野玩家 。 预计新一代H5将大量采用长城炮的机械设计元素 ， 如果还能采用相似的价格设置 ， 新H5真算得上一辆“真香”车型 。
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不过 ， 单从纸面参数上来看 ， 长城/哈弗旗下车型都拥有较为不错的表现 。 但是具体到实际驾驶上 ， 就会发现哈弗汽车的软标定实力还有所欠缺 。 以哈弗旗下神车H6为例 ， 169匹马力的1.5T发动机和224匹的2.0T发动机 ， 最大扭矩达到了285和385牛米 ， 数值上绝对达到自主品牌领先水平 。 哈弗家族所采用的7速双离合变速箱也能扛得住这最大385牛米的最大扭矩 ， 这在横置双离合变速箱当中也值得肯定 。 但是在实际驾驶当中 ， 哈弗则采用了偏向保守的标定 ， 最终表现出涡轮迟滞大 ， 变速箱换挡响应慢的结果 ， 远没有纸面参数那般澎湃 。 最终 ， 作为家用车的哈弗H6 ， F7等车型在城市中的驾驶体验也称不上出色 。
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偏向保守、柔和的标定方式对于城市用车来说具有不小的争议 ， 虽然对产品寿命有一定提升 ， 但驾驶性底下总会让车开起来不够称心 。 相比之下 ， 越野车采用保守的标定风格就不见得是一件坏事 。 Jeep、丰田、路虎都采用了类似的设定 ， 让车辆在走烂路时不过于突兀 ， 车辆行驶能够偏向平顺 ， 这对车辆脱困确实有一定帮助 。 至于车辆最终的实际表现如何 ， 还得等哈弗H5最终亮相之后再做评判 。 老H5的光辉历史已经过去 ， 市场当中需要一名继承者 ， 也希望新H5能够担当这份任务 。
文字|胡镇涛
图片|互联网
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