大众途昂能打破汉兰达垄断，那Viloran能不能突破别克GL8？
5.3米级别的中大型MPV ， 国内能叫出来名字基本只有别克GL8、奔驰V级和丰田埃尔法 。 现在第四款产品要来了 ， 4月17日上汽大众首次发布旗下首款大型（中大型）豪华商务MPVViloran内饰细节 ， 并宣布330TSI豪华版、380TSI尊贵版两款车型预售价分别在35万内与40万元内 。 显然 ， Viloran的核心竞争目标就将是别克GL8 。 GL8在国内地位从未被任何对手撼动过 ， 那这次Viloran行吗？
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Viloran面临的竞争情况并非是大众在中国市场第一次遇到 ， 当年7座中大型SUV途昂面世时的市场环境和现在的Viloran何其像？彼时丰田汉兰达连续多年称霸合资7座SUV车型 ， 福特锐界等车型都是无法撼动半分 。 但是 ， 车身数据更大、主打更大空间和硬汉外型的途昂一经推出便火爆 ， 即便其定价和成交价都比汉兰达略高 ， 2019年销量亦达到8.4万辆 ， 逼近汉兰达全年销量的9.8万辆 ， 时至今日可谓实现了和汉兰达的“平分秋色” 。 这一目标 ， 无论是本田、通用还是福特 ， 都未曾在7座SUV市场靠近过 。
而上汽大众Viloran ， 作为同样是由大众北美主导研发、却主要面向中国市场的中大型车 ， 甚至是作为和途昂基于同平台打造的MPV车型 ， 是否会有如途昂般同样辉煌的市场前景呢？
我认为推演答案并不该仅仅看Viloran本身是否足够好 ， 而更该看Viloran是否足够满足并能迅速填补中国市场的需求 。
首先 ， Viloran足够大！而GL8在中国卖得好最主要原因不就是更大吗？Viloran车身长度5.346米 ， 轴距3.18米 ， 车宽1.976米——不可否认 ， Viloran由于最早开发自北美市场 ， 基于平台架构的关系 ， 车身数据似乎更符合北美路面宽、停车位好停的特点；而车高又相对克制 ， 不像国内MPV以逼近2米高为主 ， 而是更满足北美市场MPV主流的1.8米（有说法称为满足自动洗车机高度而限制） 。 但是 ， 要知道国内对MPV需求的痛点是什么——GL8畅销的原因之一 ， 正是得益于比几款4.9米级别车型（如迈特威、艾力绅、奥德赛）具有更长的车身 ， 从而在第三排坐人的情况下依然能实现供放行李箱的尾箱空间 。 Viloran正符合这样的要求 ， 比GL8车长进一步多出10mm左右 ， 从内饰公布来看 ， Viloran在第三排座椅坐人的情况下 ， 尾箱比GL8似乎更能装一些 。
【大众途昂能打破汉兰达垄断，那Viloran能不能突破别克GL8？】
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第二 ， “更宽的车身意味着停车位更难停一些” ， 这成为有舆论认为Viloran将无法被“不具备专门司机的中国中产家庭”所接纳、从而客户群将比较狭窄 。 但在我看来 ， 一方面国内中大型MPV依然属于商务需求为主 ， 另一方面即便车宽1878mm的GL8 ， 亦属于比较难停的车型 ， 但家庭客户购置GL8本身就有着不好停的心理准备 ， 也没想当天天开的车型 ， 未必就会对车宽1.976米的Viloran望而却步 ， 而拥有专业司机的商务客户更不会愁车子太大 。 事实上Viloran的车宽优势 ， 反而确保了其第二排在提供宽敞座椅的情况下 ， 依然给出了中央独立进出通道 ， 这比奔驰V级和奔驰V霆需要像7座SUV那样在侧面腾出空隙给第三排乘客进出的情况要理想得多 。
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最后 ， 由于北美大众中大型平台最核心的产品是途昂 ， 作为衍生车型的Viloran在车身上就难以抹去一些SUV的印记——比如长车头、高离地间隙、大轮胎和下溜的车顶造型 ， 以及车内座椅固定锚点偏向内、无法实现像货车货仓般完全笔直方正的货运空间 ， 这又是一个Viloran被质疑市场前景的角度 ， 认为这不符合MPV的根本诉求 。
但在我看来 ， 一方面国内30-60万级中大型MPV的使用者根本不需要规则的货运空间 ， 他们或者需要第三排经常坐人 ， 或者只需第三排座椅偶尔放倒以便放放行李 。 甚至像V260L这种60万级别的车型和别克GL840多万的顶配车型很多富人放倒第三排不用是只为了放高尔夫球包上去 。 反而是Viloran的SUV架构背景 ， 将比普通MPV车型具有更适合中国道路国情的底盘优势 ， 提供更佳的通过性和性能 ， 能承载家庭走向自驾游级别的复杂路况目的地 ， 这将进一步满足中国高端MPV用户、尤其是富裕家庭型用户的需求 。 至于离地间隙比普通MPV相对稍高 ， 我相信并不是热衷于SUV车型的中国市场所太关注的焦点 。
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在解决了这些“因北美而生、再面向中国市场”的争议之后 ， 我们再来看看一向被认为是“最深刻理解中国市场需求”的大众品牌 ， 对Viloran进入中国给出的专属设定是怎样的 ， 比如内饰、细节等等 。
这些设定不再像上面的车宽、车高、大轮圈等等 ， 因源自大众北美中大型车型平台而不可逆变的 ， 他们可以完全按照所定位市场的喜好而调整 。
大众给Vilora的品牌内涵寓意是：“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体 ， 求索当代商务车的全新可能” 。 显然 ， 他们懂得中国人需要尊贵豪华的体验 ， 需要面子 ， 需要舒适度 。 就像通用对别克GL8尤其是GL8顶配车型所做的那样 。
第一个“新”讲源于外型设计 ， 打破商务车方正刻板的传统形象 ， 用包括车顶下滑在内的一些新型设计语言 ， 试图创造独特的车型印象和流行性 。 在我看来这很重要 ， 别克GL8方方正正的浓厚商务感成为深入人心的形象优势 ， Viloran要想实现像途昂“一匹墙”车头那样对“汉兰达外型流行”实现突破的效果 ， 就必须有新的流行语言 。
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第二个“新” ， 将是对现役大众车型内饰豪华档次突破之新 。 精致的材质与细节 ， 包括多层次设计延续至门护板、辅以菱形格纹理皮革搭配双缝线 ， 十色车内氛围灯 ， 有利于提供舒适脚感和吸音性的长绒地毯 ， 高档真皮打孔座椅辅以滚边及绗缝工艺 ， 航空睡眠头枕 ， 座椅功能包括电动调节（靠背及腿托）、主动通风、加热 ， 以及3种模式x3种档位气动按摩功能 。 进入方式则包括智能双侧防夹电动门和智动行李厢背门（带位置记忆功能） 。 从公布的内饰图片和座椅规格来看 ， Viloran提供了在我看来是目前为止大众车型所呈现出的最精致感的内饰 ， 超过辉昂等国产旗舰车型 ， 逼近曾经的辉腾 ， “低调型奢华”往往是部分中国富人及中产群体非常受用的 。
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第三个“新” ， 是客群定位之新 。 Viloran搭载智慧车联系统 ， 并提供了包括交通拥堵辅助系统、车道保持系统、ACC3.0、AEB（带行人横穿识别）等功能在内的L2+驾驶辅助系统 。 一般来讲如果纯定位商务需求的话是不需要搭载这些的 ， 所以大众绝对是要致力于将Viloran同时面向没达到独立雇佣司机成都的普通富裕家庭 。 另外包括动力总成偏向于经济性的设定 ， 和途昂完全一致的330TSI+380TSI的两种2.0T发动机 ， 都是面向最宽阔的兼商兼坚挺的主流需求 。
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而价格上 ， 首批预售车型将包括330TSI豪华版、380TSI尊贵版两款 ， 预售价分别在35万内与40万内 ， 这也将近似于途昂的定位 。 考虑到Viloran和途昂同平台打造 ， 并不会比途昂有太悬殊的成本差异 ， 所以未来Viloran终端价格有希望靠近途昂 ， 目前途昂330TSI车型的指导价在29.99万-32.99万 ， 380TSI主销配置四驱豪华型指导价35.99万元 ， 他们的市场优惠集中在4.5万元左右 。 所以未来Viloran2.0T中、高功率车型终端价格有希望稳定在26-35万元 ， 这将和别克GL8价格区间大致接近 。
在品牌定位相近、空间相近、豪华度相近、终端价格相近的情况下 。 为何Viloran就不能成为即途昂之后再一次成为成功的“源于北美、中国定制”呢？
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文|密斯特张
图|网络
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