新 3 系都更舒适了，新 A4L 凭什么不能更运动？
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一直以来 ， 我对于奥迪的产品都十分无感（除了RS系列） ， 因为他似乎在用一款款产品反反复复地给我们讲述朱一旦告诉我们的道理："有钱人的生活 ， 往往就这样朴实无华 ， 且枯燥" 。
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特别是现款A4L ， 仿佛让我一眼看到了十年后老婆孩子热炕头的平淡生活（这是个良好的愿望） ， 惬意但波澜不惊 。 在我们做3系/A4L/C级评测的那一周 ， 我倒是挺愿意晚上开A4L回家 ， 因为它是开起来最没有存在感的那辆 ， 开着最省心 。
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看海外版新A4照片的时候还在想 ， 又是个换汤不换药的中期改款 。 而一辆斗牛士红的国产A4LS-line实车出现在我面前的时候 ， 我却在想这不是个S4L吧？？
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如出一辙的中网、进气口、铝制装饰以及红色卡钳 ， 甚至造型更犀利的轮毂 ， 让人对A4L刮目相看 。 我不得不承认新A4L的设计非常成功 ， 就像一个每天西服革履的社畜突然换上了迪奥2020的春夏系列 ， 优雅又不失时尚动感 。
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内饰的变化并不大 ， 一眼能看到的是使用了Alcantara面料的红黑配色的座椅 ， 挺出挑 ， 但我对这种红黑撞色的内饰设计历来不感兴趣 ， 况且还全系没有座椅通风 ， 令人遗憾 。
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另一个大变化是中控屏的尺寸升级到了10.1寸 ， 车载系统基于安卓系统打造 ， 并且支持触摸操作 。 实际用起来 ， 只能说比原来的奥迪强 ， 但无论是功能的丰富性还是语音识别的准确性都不及自主品牌 。 另外MMI旋钮的取消同样让我觉得很遗憾 ， 在驾驶的过程中 ， 我还是更愿意用手边的旋钮而不是伸胳膊去按屏幕 。
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作为一辆顶配试驾车 ， 这台A4L上出现了B&O音箱 ， 据说在最高的两个配置上是标配 ， 而其他车型可以花7200元选装 。 不过可能是因为刚刚体验完兰博基尼Urus上B&O的原因 ， A4L的音响效果让我大失所望 ， 如果你没有买高配的话 ， 还是不要花这7200元了 。
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相比于略显失望的内饰 ， 新A4L的驾驶感受给了我和外观一样的惊喜 。 首次引进的运动悬架让它开起来紧致而有弹性 ， 就像用了LaPrairie鱼子反重力精华一样 。 加上PZERO245/35ZR19的轮胎 ， 为新A4L带来了良好的抓地性和支撑性 。 方向盘的手感也比以往更细腻厚重 ， 第一次让我感觉到开A4L在车流中穿梭是一件有趣的事情 。 也许坐在后座的人会觉得压在井盖上的时候有点颠 ， 但我更愿意把这形容成"路感清晰" 。
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新A4L全系标配2.0T四缸发动机+12V轻混电机 。 12V电机几乎完全是为了供电而存在 ， 无法为动力提升做出更多贡献 ， 所以你千万不要以为这个所谓的"轻混"能像48V电机那样改善低速的动力响应 。
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不过作为顶配的45TFSI车型 ， 252匹马力已经足够了 。 为了乘坐舒适性 ， 在自动模式下发动机的响应稍稍慢了半拍 ， 但只要你调到运动模式 ， A4L就会愿意时刻为你准备着擦枪走火 。 在我们的实测中 ， 百公里加速成绩居然达到了5.79秒 ， 金港赛道的圈速也达到了1分21秒 ， 仅比谢欣哲开的A35L慢一秒 ， 比领克03+还要快了一秒 ， 这实在是出人意料的成绩 。
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有人说 ， 一个走量的长轴豪华品牌中型为什么要做这么运动？我只能回答你 ， 连新3系都更舒适了 ， 新A4L凭什么不能更运动？再者说 ， 动感型和致雅型是两个平行的分支 ， 你当然也可以去买豪华感更强的致雅型 。
不过当我看到顶配车型40万的预售价时 ， 类似顶配迈腾的疑问再一次出现在我的眼前：40万 ， 要运动我买个六缸S4不好吗？要豪华我买个A6L不好吗？
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END
ta的作品
雪佛兰创界RS这款不赖的小车引发了一些思考
旗舰版迈腾真香 ， 可惜我一定不会买
【新 3 系都更舒适了，新 A4L 凭什么不能更运动？】超跑的门槛 ， 美人豹的转世
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