都说买雷克萨斯ES，是看腻了德系的人
不少朋友在后台留言 ， 让我们拆一辆雷克萨斯ES 。 以前拆过NX ， 说实话 ， 就是一辆“豪华版的丰田RAV4” ， 而雷克萨斯的主力ES又会如何呢 。 所以 ， 我们买了一辆最低配的ES200 ， 官方指导价29万 。
外观设计
够前卫
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印象中的雷克萨斯都是沉稳成熟的座驾 ， 没想到这次最新的雷克萨斯一下子就用了这种纺锤造型前脸 ， 跨度不是一般的大 。 喜欢的特别喜欢 ， 不喜欢的实在无法接受 。 个人认为 ， 乍一看简直受不了 ， 看多了也还行 。
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全系标配LED远近光大灯 ， 高配车型带有矩阵式功能 。 全系标配自适应远光和自动大灯 。
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这辆车尺寸为4975x1866x1447毫米 ， 轴距2870毫米 。 相比同级别豪华车来说 ， 这个轴距并不算长 ， 尤其是和国产加长轴距后的奔驰宝马奥迪相比 ， ES并不占优势 。
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后备箱空间足够大 ， 不过后备箱盖用的还是廉价的金属支杆 ， 和十几万的家用车无异 ， 会在关闭后占用一部分空间 。 后备箱盖的弹起也是家用车廉价的扭杆弹簧 ， 因此开启质感很一般 ， 要知道这个价位的豪华品牌几乎都是液压拉杆 。
内饰设计
够复古
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在这个追求大屏的时代 ， 这辆雷克萨斯依旧保持了自己的惯有风格 。 复古精致 ， 成熟居家 ， 说实话大部分雷克萨斯车主都是被这神奇的内饰所吸引的 。
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全系皮质包裹方向盘 ， 全系支持方向盘按键 ， 方向盘换挡以及方向盘电动四向调节 ， 尽管这是辆最低配 ， 但配置还真不低 。
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全系标配7英寸全液晶仪表盘 ， 尺寸不大 ， 显示的信息也比较紧凑 ， 样式并没有太多科技感和豪华感 ， 比BBA逊色很多 。
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仪表盘顶部有两个看似跟犄角一样的旋钮 。 左边是ESP开关 ， 右边是驾驶模式选择 。 这算是雷克萨斯的标志性设计 ， 别看位置有些怪 ， 但用起来非常顺手 。
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除了顶配是12.3英寸中控屏之外 ， 其余车型都标配8英寸屏 ， 而且还不是触摸屏 。 所有操作都只能通过档杆旁边的操控台来完成 ， 对于车联网、智能声控、手机互联这些时髦玩意儿来说 ， 真是有点落伍 。
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屏幕下方是空调和多媒体按键 ， 都是实体按键 ， 非常传统 。 设计风格很像一台老式的日本组合音响 。
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这辆低配的ES200匹配的是CVT变速箱 ， 而2.5排量则是爱信8AT 。
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全系支持电子手刹 ， 但位置比较特别 ， 在一键启动按键的下方 ， 用起来不是很方便 。
座椅空间
够舒适
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前排座椅的舒适程度相当不错 ， 不仅软硬适中 ， 而且包裹性不错 ， 配色质感都非常居家 ， 长途驾驶也不会感到腰酸背痛 。
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轴距对比同级别的BBA来说不算大 ， 只有2870毫米 ， 但后排的腿部空间还不错 。 后排有独立的空调出风口 ， 以及两个USB充电口 ， 只是中央地板的凸起实在有些高 ， 影响中间乘客 。
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后排座椅比前排更好一些 ， 坐垫对于大腿的支撑非常不错 ， 头部空间也很好 。 不过 ， 遮阳板还是手动的 ， 寒酸了点儿 。
总结
谜一样的雷克萨斯
这一代的雷克萨斯ES ， 外观忽然变得特别前卫 ， 而内饰虽然精致 ， 但却并没有与时俱进 ， 甚至还有一些复古 ， 后排扶手、后备箱结构还有一些廉价 ， 在这些地方就和十几万的家用车一个水准 。
就是这么一辆车 ， 价格从来不优惠 ， 经常提不到车 ， 要排队等数月 ， 有时还要加价 。 既超前设计 ， 又跟不上时代 ， 还有着自己的一种坚持 。 这就是ES ， 谜一样的雷克萨斯 。
【都说买雷克萨斯ES，是看腻了德系的人】那么这辆车的驾驶品质如何？内部用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
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