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豪华一哥对阵行走沙发，WEY VV7与本田CR-V谁能90后戳中红心？

灵魂提问：你对自己的座驾舒适度是否满意？对此 ， 相信大家都会说出几个不满意的点 ， 比如座椅包裹度不足、NVH隔音不好、底盘调校松散等 ， 那么我们如何保证自己在换车时 ， 挑选到一款舒适度过关的汽车呢？个人认为 ， 最简单的办法就是亲自体验一波 ， 然后再对比同级车辆 ， 如此才是评价舒适度的打开方式 。
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基于此 ， 小编带着上述标准 ， 找来两款被封神的SUV：豪华一哥WEYVV7（2020款2.0T旗舰型 ， 18.88万）与行走的大沙发本田CR-V（2019款240TURBOCVT两驱都市版国VI ， 19.28万） ， 给大家做个简单的示范 ， 想要判断车的舒适度 ， 照着这份科普做准没错 。
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内饰PK ， 软性包裹豪华感十足
此番对比由浅及深 ， 所以第一环节就比能直接感触的配置用料 。 先来看WEYVV7 ， 刚一坐进车内 ， 豪华感就扑面而来：它的中控台采用大面积质感上乘的软性材质包裹 ， 并搭配实木装饰条 ， 加上12.3英寸的中控大屏 ， 科幻感十足 。 而且中控台设计整体偏向驾驶室一侧 ， D字形方向盘也采用真皮包裹 ， 充分考虑到了驾驶者的感受 。
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【图注：WEYVV7】
此外 ， WEYVV7的座椅采用了德国进口牛皮打造 ， 设计也符合人体工学 ， 包裹性、支撑性都非常nice 。 腿部延展性表现突出 ， 乘坐时身体微微后仰、手部自然下垂 ， 姿态更健康舒适 ， 长途驾驶还能开启加热、按摩、通风等功能 ， 不易产生疲劳感 。
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【图注：WEYVV7】
接下来看CR-V ， 都说车无完车 ， 高人气的CR-V被吐槽得最厉害的地方就是内饰了 。 很多车主觉得CR-V的内饰塑料件较多 ， 摸起来硬邦邦的 ， 中控屏只有5英寸 ， 稍微离远点都可能看不清 。 而且座椅材质也都是织物材料 ， 整体略粗糙、廉价 。
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不过它的座椅设计得还蛮科学的 ， 驾驶者乘坐时姿势也比较舒展 ， 除了质感偏硬、长时间开车会酸痛外 ， 短途通勤倒也能接受 。
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【图注：本田CR-V】
NVH对比 ， 静音技术至关重要
除了表面的配置、用料 ， 老司机都知道 ， 影响行车舒适度另一个因素就是噪音 ， 噪音控制差的车跑高速时甚至要贴耳互喊 ， 尴尬不说 ， 还吵得人头耳嗡鸣 。 在这方面 ， WEYVV7倒是很令人放心 ， 经过实测 ， 在怠速时其车内噪音仅为37.1db ， 发动机噪音几乎可以忽略不计 。
随着车速的提高 ， 风噪的上升趋势就强了 ， 但来看WEYVV7的实测结果 ， 在120km/h时 ， 它的噪音仅仅为63.8db ， 内部空间依然有相对静谧的效果 。 要知道 ， 奔驰GLC在时速120时噪音已达到72.1db……
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而能取得这样漂亮的实测成绩 ， 是因为WEYVV7采用了7大静音技术 ， 分别从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪系统综合优化 。 有的车主还实名点赞 ， 车内使用大量环保隔音材料 ， 玻璃也是双层夹胶玻璃 ， 细节都这么用心 ， 隔音效果自然一流 。
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再看CR-V ， 令人欣慰的是 ， 日系在这一环节往上追赶了不少 ， 无论是怠速还是高速行驶 ， 噪音表现都还不错 ， 甚至超过了很多一线豪华车的成绩 ， 可见本田在细枝末节的设计上是花了心思的 ， 不负日系SUV的舒适之名 。
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动态体验 ， 底盘稳定性决定一切
最后要考验的是最影响行车质感的地方——底盘调校 。 还是先来分析WEYVV7 ， 它采用了比较常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架的配置 ， 这套悬挂结构所带来的底盘高级感不容置疑 ， 悬挂调校得比较运动 ， 典型的舒适性取向 ， 对路面细碎的振动过滤非常彻底 ， 除非大的沟坎 ， 否则鲜有颠簸感会传入车内 。 而在高速驾驶中 ， 它的悬挂又非常扎实 ， 较快车速过弯后 ， 能够快速恢复车身平稳 ， 丝毫不拖泥带水 。
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【图注：WEYVV7】
而本田CR-V有着同样的悬架配置 ， 还加了一些如钢制冲压件和铝制构件等零件 ， 对于车辆的稳定性很有帮助 。 车主实测后表示低速行驶时整体震滤性比较奈斯 ， 但拆解后发现它的底盘不太平整 ， 这对车子稳定性有一定影响 ， 值得大家注意一下 。
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【图注：本田CR-V】
【豪华一哥对阵行走沙发，WEY VV7与本田CR-V谁能90后戳中红心？】总的来说 ， 本田CR-V传承设计感十足 ， 但用料一般 ， 尤其织物座椅的搭载 ， 使整体内饰过于粗糙；而WEYVV7则更为全面一些 ， 无论是内饰用料还是底盘调校 ， 两者的表现都非常优秀 ， 且在噪音测试上也取得不错的成绩 。 不过二者如何选择 ， 建议大家还得多结合自身需求 ， 从而选到最适合自己的车型 。
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