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像个精壮的猛男，试驾上汽MAXUS D90 Pro

这几年排放不断升级 ， 让不少有个性的车型无法继续销售 ， 特别是乘用车领域的柴油车更是寥寥无几 。 国六排放也扼杀不少大排量的越野车 ， 导致越野迷和户外一族陷入没有价廉实惠的越野车可买 。 不过上汽MAXUS却看好这一领域 ， 重新推出D90Pro ， 而且还是带双涡轮增压的柴油发动机 。 看来确实是挺好玩的事 ， 越野往往需要大排量 ， 大扭矩 ， 其中柴油车低扭充沛最适合在恶劣的路况行驶 。 D90Pro有何变化？座椅布局还是相当的灵活 ， 不仅拥有传统的2+3+2的SUV7座车布局 ， 更有2+2+2/2+2+3的布局 ， 完全满足长途出行的需求 。 D90Pro大尺寸的车身也造就内部空间非常巨大 ， 而且前后排座椅均能选择按摩功能 ， 让你越野穿越绝不会腰酸背痛 。 试驾的车型为2.0T双涡轮增压柴油发动机 ， 是上汽集团特意针对国六b排放进行研发 ， 最大功率可达到160kW ， 峰值扭矩能去到480N·m ， 几乎超越不少3.0T的柴油机 。 这款柴油发动机未来还会应用在上汽其他车型上 。 当然变速箱方面得到升级 ， 不管是汽油车型还是柴油车型均采用ZF采埃孚所提供的纵置8AT变速箱 。 关于越野 ， 你们肯定最关心四驱系统怎么样 。 D90Pro除了提供全地形智能适时四驱外 ， 还提供分时四驱 。 在越野场地开上D90Pro ， 第一个感觉就是方向特别轻柔 ， 甚至比一些定位舒适的SUV和轿车还要轻 。 轻得过分的方向在越野路况下难以带来质感 ， 几乎也无法在方向盘上获得路面的信息和反馈 ， 压根不容易察觉前轮压到什么以及前轮的位置 ， 特别是狭窄的地方 ， 这种轻巧无比的转向并不能带来轻松体验 。 当把驾驶模式选择在ECO经济模式时 ， 动力输出维持在后驱 ， 此时再把车身稳定系统关闭 ， 480N·m暴躁动力输出能够让D90Pro完美起漂 ， 也不曾为一种驾驶乐趣 。 尽管D90Pro是拥有全封闭式梯形大梁 ， 但似乎并不影响它在非铺装路面的舒适性 。 减振器能够有效将快速振动缓解 ， 同时厚实的座椅也能够吸收部分振动 ， 长途穿越的乘坐舒适性得到保证 。 另外 ， 得益于整体车身刚性较高 ， 烂路中快速奔跑时 ， 车身稳定性得到保证 ， 从不曾出现乱跳乱蹦不安分的车身姿态 。 越野场地并没有给D90Pro下马威 ， 反倒是一点难度都没有 。 就算如此 ， 也能感受到D90Pro在越野性能上的出色表现 。 面对中高难度的越野路况 ， 拥有2.0T柴油发动机、后桥差速锁、电控扭矩分配、大梁的D90Pro基本是如鱼得水 ， 玩得十分欢快 。 希望之后拿到试驾车 ， 进行更多路况的测试 ， 特别是沙漠路况 。 高速动力储备充沛回程时 ， 有幸开着D90Pro跑了一段高速 ， 让我对它的好感进一步增加 。 来到公路 ， 我觉得D90Pro更加适合长途自驾游出行 。 首先 ， 双涡轮的加持并没有为车主带来油耗增加的烦恼 。 我开它以100-120km/h的速度奔跑在高速上 ， 期间还不时来几脚地板油 ， 表显的油耗也不到8升 。 让我最惊喜的是 ， 2.0T的柴油发动机动力储备真的非常充足 。 能够爆发218匹马力的2.0T柴油发动机并不多见 。 在100km/h速度巡航再提速 ， D90Pro表现却是非常从容淡定有底气 ， 轻度踩油门加速甚至还不用降挡就能把速度往上提 ， 一股大排量发动机的味道 。 以往的柴油机更加注重低扭表现 ， 往往到了高速上就容易泄气 。 这台2.0T却有另外一番气概 ， 我背着陪驾员把油门踏板往死里踩 ， 发动机瞬间开始咆哮 ， 动力立刻涌现出来 。 一气呵成把速度提升至一下子扣掉12分的境界 ， 动力爆发和速度攀升确实有点让我惊喜 。 很高兴能够遇到上汽MAXUS在这么苛刻的排放环境下 ， 推出柴油发动机机的硬派越野车D90Pro ， 心中由衷地佩服和感谢 。 配备2.0T双涡轮增压柴油机的D90Pro表现确实让人刮目相看 ， 虽然我还有一小部分的不满足 ， 但瑕不掩瑜 ， D90Pro的优点确实明显 ， 省油、动力强劲、内饰漂亮、空间大、越野性能不错等 。 这些优点就能完美满足喜欢户外 ， 喜欢自驾游的人群 。 相信这要好好做推广和口碑 ， D90Pro必定能够在越野圈留下不错的名气 。


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