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应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上

探案|员工出行用车的痛点不是费用 ， 是管理成本 。
应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
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“你们是不是都觉得饭馆不开了 ， 我们从业者就闲着了？错了 ， 我在疫情期间一直是打车到处跑 。 ”一位餐饮从业者王红（化名）告诉【商业街探案】 。
她所在的餐饮集团在北京有数十家门店 ， 堂食在疫情期虽然全面停摆 ， 但集团也趁这个机会积极进行业务模式的拓展 ， 比如在门店零售区开设外卖菜站 ， 清理库存维系人气、进驻物美开设零售窗口 ， 尝试从餐饮向新零售转型 ， 王红因为在总部的职能部门 ， 每日也要巡店、跑超市做业务支持 ， 出行频次甚至超过疫情前 。
“尽管门店停摆为总部带来了以亿计的营业损失 ， 但总部还是同意我们打车出行 ， 一方面 ， 打车的效率是高的 ， 比如可能一天内要从家到北京北边的总部 ， 再跑到通州门店做业务支持；另一方面 ， 我感觉公司是从安全的角度考虑 ， 因为这时候有一个员工感染对企业的损失都是巨大的 。 打车可以尽量减少和人群的接触 。 ”王红说 。
这实际上是疫情期传统实体企业面对的典型困境：疫情期业务停摆 ， 现金流吃紧 ， 但积极复工复产、转型自救 ， 又会给本来就紧绷的现金流带来更大的压力 ， “降本增效”在此刻显得无比重要 ， 如何降低出行成本就是企业需要迫切解决的问题之一 。
员工出行的需求多 ， 痛点也多
王红告诉【商业街探案】：“外界对实体经济成本的关注点一般在房租、原材料、人工成本 ， 但从员工的角度来说 ， 那些都是老板需要操心的事儿 ， 唯独打车出行 ， 是企业所有部门 ， 包括老板、员工、财务后勤都能切身体会到‘痛’的地方 。 ”
根据王红的说法 ， 一家成规模的餐饮公司在日常经营里 ， 应用到出行的场景频次很高 ， 比如总部会有督导部门 ， 在产品上新、新品陈列、食品安全等层面都需要频繁去到门店做“飞行监督” ， 再如营销部门也要频繁去到门店做支持 ， “总部可能只有财务部门不需要出行 ， 但财务部门要处理出行票据 ， 也脱不了干系 。 ”王红说 。
此外 ， 门店店长也是“出行大户” ， 包括去税务局报备、凡是有重大活动开启都要去到总部参加誓师会、培训会等 ， 在王红看来 ， 公司只有不到100家门店就已经如此频繁出行 ， 像海底捞这种规模更大的餐饮公司对出行的需求只能更多 。
如王红所言 ， 到了疫情特殊时期 ， 尽管门店停摆 ， 但总部职能部门的出行反而更频繁 ， 传统餐饮业一般只有大区经理以上级别的领导才有能力自行购车 ， 大多数有出行需求的员工还是要依靠打车出行 。
4月 ， 艾瑞咨询发布《复工后我国企业出行服务需求洞察》（以下简称《出行洞察》） ， 报告显示：复工背景下 ， 在员工期待的公司防疫措施中 ， “给予员工疫情期间安全出行保障”占比31.3% ， 排名第一 ， 因为出行途中感染是他们最为关注的问题 ， 已经有多家企业顺应趋势 ， 比如阿里、德邦、GE等均在疫情期间使用网约车企业出行平台 ， 允许员工通勤打车报销 ， 但在企业采取的措施中 ， 占比46.9% ， 低于测量体温、准备防护物资、消毒 ， 可见企业仍然出于成本原因无法大规模推广打车出行 。
应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
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不过 ， 【商业街探案】也了解到 ， 即便在推广打车出行的企业中 ， 部分企业因为采取比较粗放的、让员工自行打车的方式 ， 也催生了诸多痛点 ， 而这其实是一个员工老生常谈同时怨声载道的问题 。
系统问题需要系统性的解决方案
对企业来说 ， 出行成本中除了费用本身外 ， 管理成本是不能忽视的一环 。
王红看来 ， 员工自行打车出勤的核心痛点有两个“贴”：一是贴钱；二是贴票 。 个人贴钱就不用说了 ， 真正闹心的地方在于“贴票” ， 因为公司出于管控打车的原因 ， 都会要求员工在每张票据上写明出勤事项 ， 时间和起止地点 。
“我现在主要打滴滴 ， 票据可以十几个行程一起开发票 ， 省的和出租车一样一张张贴了 ， 但是自己贴钱和写出行细节的事儿还是省不了 。 我烦 ， 估计财务审核的人也很烦 。 ”王红说 。
《出行洞察》显示：规模100-300人企业 ， 单月审核报销单数量约在595张；而1000+人企业约在14280张 。 企业规模越大 ， 每个月的审核报销票务工作就越繁重 ， 这些都是除打车费用外的隐形成本 ， 不但加重了财务的负担 ， 老板也非常头疼 。
【应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上】朱宏是国内某连餐饮连锁品牌的老板 ， 旗下目前管理着约100个加盟店 ， 他告诉【商业街探案】 ， 公司内部需要打车的场景也很多 ， 比如市场人员要到处跑 ， 帮客户做餐饮选址 ， 销售有接客户参观总部、实地探店的需求 ， 此前因为担心员工公车私用 ， 所以报销流程比较繁琐 ， 员工每张票据都要登陆公司内部的管理系统填写详细的事由、时间、地点 ， 这让业务员怨声载道 ， 本来人手就不太足的财务更陷在这些繁琐的“小事”里 ， 报销慢了 ， 业务员更不满意 。
19年12月 ， 朱宏在朋友的推荐下试了试滴滴的企业出行服务 ， 他的反馈是：感觉不错 ， 最直接的好处是因为对公支付 ， 不需要销售人员垫款报销 ， 自然也免了贴票据的问题 ， 只要财务审核就行 。 目前 ， 正准备在疫情后大规模在公司内部推广 。 朱宏甚至考虑 ， 未来大规模推广后 ， 让公司的出行线上化、数据化 ， 在滴滴企业出行服务平台的帮助下 ， 每个月智能化定制出行预算 ， 甚至可以连人工审核都省掉 。
“疫情的发生让我必须正视过去想做但一直没执行力推进的事儿：降低企业的管理成本 ， 精打细算 。 ”朱宏说 。
据【商业街探案】了解：多家传统企业使用滴滴企业出行服务平台的轨迹都是在19年下半年尝试 ， 到疫情期降本增效的需求空前迫切后 ， 决心大规模推广 。 以九阳为例 ， 其在2019年6月开通了滴滴企业版 ， 一方面减轻了公司车队的派车压力；另一方面不再需要个人打车报销贴票 ， 由行政部统一审核报销分摊 ， 半年内节省报销时间超300个小时 ， 也极大减少了财务报销整合的工作量 。
出行解决方案是企业数字化的切口
从【商业街探案】的观察看 ， 传统实体经济选择企业出行服务平台的趋势意味着企业“数字化外包”的进程在加快 。
《出行洞察》显示：在第三产业快速发展和科学技术不断进步的背景下 ， 国家通过政策推动和鼓励企业经营聚焦主业、剥离非主营业务 ， 2019年服务执行额已经突破一万亿大关 。
但在一些领域里 ， 传统外包方式并不能解决企业的运营和管理问题 ， 就比如假设某公司认为自身车队是重大的成本负担 ， 将其转为独立运营实体或干脆裁撤 ， 找传统出行服务商 ， 仍然解决不了员工用车在流程上的繁琐 ， 因此 ， “数字化”外包才是关键 ， 核心不在于外包 ， 而是要让企业的经营管理向线上转移 ， 精准高效地把控各个环节 ， 实现降本增效 。
应对市场变化，零售商提效第一刀下在了出行上
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就以滴滴企业版为例 ， 其产品分为三个部分：用车前端、运营后端、数据后端 。 其中用车前端覆盖了因公用车的各类场景和需求；运营后端可以将用车人员、规则、流程、费用等管理需求全部数字化、线上化 ， 企业也能定制适合自己的个性化方案；数据后端则通过存储和运算出行数据 ， 为企业出行管理者分析用车成本、实施成本管控并提供决策辅助 。
就如前文所述朱宏推进滴滴企业版应用的案例 ， 其主要从两个方面对传统企业赋能：
第一 ， 财务流程删繁就简 ， 提升运营效率 ， 这是员工和财务能够最直观感受到地方；
第二 ， 出行数据化 ， 管理线上甚至智能化 ， 为管理者提供决策辅助 。 也就是朱宏畅想的：系统依据数据制定预算 ， 规则 ， 彻底省掉人工审核的步骤 。
目前 ， 已经有传统企业正通过以出行服务的“数字化外包”为切口 ， 推进企业整体的信息化升级 。 香飘飘相关负责人告诉【商业街探案】 ， 公司在19年12月和滴滴企业版合作 ， 初衷是减少员工出差垫资 ， 减少贴票报销的麻烦 ， 让员工聚焦本职工作 ， 试行了两个月后效果不错 ， 后期准备拓展到集团 ， 并提升到信息化建设的高度 ， 加速财务共享的步伐 。


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