锂电池下一个蓝海市场在哪？两大细分市场开始升温
摘要：受2020年初新冠肺炎疫情及新能源市场淡季影响 ， 新能源汽车销量腰斩 ， 锂电市场增长动力减弱 ， 亟需注入新活力 。 锂电池下一个蓝海市场在哪？电池网注意到基站储能、电动船舶等领域对于锂离子电池的需求开始明显升温 。
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根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国锂离子电池产业发展白皮书（2020年）》数据显示 ， 2019年中国锂离子电池出货量达到131.6Gwh ， 同比增长18.6% ， 其中 ， 动力锂电池出货量为71GWh ， 占锂离子出货量的54%；消费型锂电池出货量为56.8GWh ， 占锂离子出货量的43.2%；储能用锂离子电池在2019年的出货量达到了8.6GWh ， 占锂离子出货量的2.9% 。
动力锂电池在锂离子电池出货量中占比超半数 ， 而受2020年初新冠肺炎疫情及新能源市场一季度淡季影响 ， 新能源汽车销量腰斩 ， 锂电池市场增长动力减弱 ， 亟需注入新活力 。 锂电池下一个蓝海市场在哪？电池网（微号：mybattery）注意到基站储能、电动船舶等领域对于锂离子电池的市场需求开始明显升温 。
2024年全球电动船舶市场规模将达73亿美元
国际市场研究公司ResearchandMarkets预计 ， 到2024年全球电动船舶市场的规模将达到73亿美元 ， 而根据中国造船工程学会的统计 ， 截止到2019年5月 ， 全球运营中和拟建造的大型电动船舶数量为155艘 ， 其中营运中的船舶有75艘 ， 拟建造船舶80艘 ， 我国仅长江与京杭运河内船舶总数就超过6万艘 。 市场潜力的诱惑吸引了一批磷酸铁锂巨头纷纷杀入这一市场 ， 其中 ， 就包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等 。
2019年1月 ， 动力电池“一哥”宁德时代与中国船级社（CCS）武汉规范研究所在福建签署战略合作协议 ， 双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用 ， 加速相关电池产品的认可和检验等方面开展合作 。 同年6月13日 ， 宁德时代在首届电动船舶创新发展研讨会上宣布 ， 已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议 。 长江流域第一艘纯电动公务船——长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的就是0.68MWh宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 最大航速21km/h 。
另外 ， 在国际市场方面 ， 2019年底宁德时代与美国船级社（ABS）签订了锂电池在船舶应用研究方面的框架协议 ， 正式进军海外船舶市场 。
国内另一个动力电池巨头——比亚迪早在2016年就已经有意布局电动船舶领域 ， 当年比亚迪董事局主席兼总裁王传福在深圳与桂林市市长会面时曾表示 ， 希望双方能在旅游轮船电动化等方面开展合作 。
此外 ， 亿纬锂能也早早将“触角”伸至电动船舶领域 ， 2016年公司的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证 ， 并于2019年获得德国莱茵防爆认证 。 2019年6月 ， 亿纬锂能与上海瀚舜船务有限公司签署合作协议 ， 将为上海瀚舜船务18艘5000吨新能源散货船配套动力电池；同年12月 ， 公司又与中船动力研究院签署“新能源动力系统电池产品合作协议” ， 共同布局电动船舶领域 。 截止到2019年12月 ， 公司在电动船舶领域装机配套超过200艘 。
4月16日 ， 亿纬锂能总裁办主任周玉兰表示 ， 今年公司在电动船舶市场领域已取得良好开局 ， 4月10日公司取得了珠江“阔阔真公主号”仿古游船和广州“蓝海豚”游船的电池装配订单 。 其中 ， 160客位“阔阔真公主号”游船总长36米 ， 型宽8米 ， 型深3米 ， 将装配亿纬动力磷酸铁锂电池1.5MWh；280客位“蓝海豚”游船总长38.8米 ， 型宽12米 ， 型深3.2米 ， 将装配亿纬动力磷酸铁锂电池2.5MWh 。
国轩高科也在积极进军船舶动力锂电池市场 ， 并在今年收获首批船舶动力锂电池系统订单：3月25日 ， 国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单 ， 订单中所有磷酸铁锂动力电池均由国轩高科提供 ， 其中2船套配套河北某船东的2艘36米柴电混合动力渔业工作船 ， 1船套配套云南一船东的39.8米150客位纯电池动力船 。
5G基站储能电池总需求高达161GWh
除了电动船舶领域 ， 储能市场的放量也令人期待 。
自3月份中央释放“新基建”重要信号以来 ， 5G基站建设带动配套储能行业迅速升温 。
3月4日 ， 中国移动发布2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告 ， 计划采购不超过25.08亿元的通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah（规格3.2V） ， 采购需求满足期为1年 。
3月11日 ， 中国铁塔发布2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告 ， 电池组采购规模的预估量为2GWh ， 采购周期为1年 ， 并未对招标进行最高限价 。
东方证券分析 ， 5G基站储能电池总需求高达161GWh ， 2020年将是5G基站建设加速年 ， 根据中国移动、中国联通、中国电信三大运营商规划 ， 预计2020年将新建68万个5G基站 ， 对备用电池需求容量高达14.4GWh 。
5G基站建设步伐加速 ， 驱动储能电池需求提升 ， 也拉动锂电企业布局热情高涨 。 根据中国铁塔的信息披露 ， 其2020年5G资本开支预算约为170亿元 。 即连同三大电信运商及集团在内 ， 中国基础运营商今年于5G领域的投资额为1973亿元 。 5G基站建设加快 ， 预期对集团未来的收入增长可提供强而有力的支撑 。 而根据中国国际经济交流中心和中国信息通信研究院联合发布的《中国5G经济报告2020》预计 ， 2020年中国5G投资额将达到9000亿元 ， 2025年将达到1.5万亿元 。 5G网络建设将带动产业链上中下游以及各行业不同场景的应用投资 ， 报告预测到2025年将累计带动投资超过3.5万亿元 。 而中国5G商用将直接带动经济总产出达10.6万亿元 ， 间接拉动经济总产出达24.8万亿元 。
今年2月 ， 宁德时代发布了一项非公开发行预案 ， 募集不超过200亿元 ， 其中30亿元用于电化学储能前沿技术储备研发项目 。 另外 ， 江苏时代和宁德车里湾项目均包含储能电池的产能投资 。
比亚迪近日也宣布将原属于第十四事业部的储能板块业务正式划转至比亚迪集团第二事业部 。 同时 ， 为了进一步巩固在储能市场的地位 ， 比亚迪在去年12月宣布了产能增加10倍的计划 ， 并希望在2020年推出双电池储能系统 ， 通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目 。
比克电池储能事业部总经理向超耀日前也对电池网（微号：mybattery）表示 ， 2020年将聚焦市场拓展与供应链管理 ， 目前 ， 比克电池储能产品遍布亚洲、欧洲、非洲等地 ， 总出货量约200MWh ， 计划到2020年储能交付能力达到1GWh 。
力神电池在储能产品规划上 ， 也计划2020年推出循环寿命超过10000次的超长寿命磷酸铁锂产品 。 3月31日 ， 公司收到来自湖北信通通信有限公司的《中选通知书》 ， 此次中标项目为中国铁塔股份有限公司湖北省分公司2020年疫情期间5G基站用磷酸铁锂电池组物资紧急采购项目 ， 力神电池中标份额为60% 。
【锂电池下一个蓝海市场在哪？两大细分市场开始升温】国轩高科在储能领域也已完成了江苏镇江储能电站、安徽淮北储能电站、美国芝加哥与西弗吉尼亚的储能电站项目 。 在今年 ， 公司还专门新成立了储能工程院 ， 加紧储能领域布局步伐 。
【结语】
EVTank在《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2025）》中预测 ， 2025年全球新能源汽车对动力电池的需求量将达到823.2GWh ， 其中中国市场的需求量为394.2Gwh ， 占全球市场的比例约为47.9% 。 动力电池前景向好 ， 加之电动船舶、基站储能、电动自行车、电动工具、TWS用电池等领域升温 ， 锂离子电池的需求将迎来增长 ， 预计未来将会有更多电池企业聚焦细分领域市场 。 “有的时候 ， 机会来了并非所有人都能抓住 ， 机会永远属于有准备并积极行动的人 。 希望中国电池企业做市场不要老挤‘独木桥’ ， 总是以‘价格战’开火 ， 要多打价值战 ， 深入挖掘细分市场 ， 创造并引领市场需求 ， 提升产品价值和品牌价值 。 ”电池百人会理事长于清教表示 。
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