水冷双缸复古车，实拍赛科龙RE3
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赛科龙RE3有两个版本 ， 分别是2.98万的自由版和3.28万的摩登版 ， 两个版本均标配ABS ， 主要区别是轮圈 ， 自由版是铝合金板轮 ， 摩登版是真空网轮 。
本次实拍的是摩登版RE3 。
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首先映入眼帘的是RE3英伦复古的外观 ， 双枪避震让这台车复古味道十分浓郁 ， 你只需要配上皮衣皮靴 ， 就能收割大部分路人的目光 。
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车身尺寸为2065*810*1120（mm） ， 轴距为1380mm 。
很多人听到380cc的排量总感觉这是一台很大的车 ， 其实不然 ， 整车完美的沿袭了复古车的精髓 ， 比现代街车要小巧一些 。
整备质量为184kg ， 对于将近400cc的双缸摩托车来说 ， 这个重量是说得过去的 ， 实际体验下来 ， 低速行驶和挪车的时候都比较得心应手 。
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大灯是这台车的亮点之一 ， 与同门兄弟RZ3S的大灯一样 ， 设计语言很明确 ， 复古圆灯内部的环状日间行车灯为RE3增加了辨识度 。
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整车灯光采用LED结构 ， 不过开远光时 ， 近光并没有同时开启 ， 推测应该是为了散热考虑 。
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尾灯非常有特点 ， 要知道复古车最怕的就是没有味道 ， 比如川崎Z900RS故意把LED尾灯设计卤素灯泡的样式 ， 在RE3上也能见到类似的设计思路 ， 别看后尾灯不大 ， 点亮后却很有质感 。
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油箱容积为19升 ， 油箱两侧预留了放置骑士腿部的凹陷 ， 这个设计不仅增加了舒适度 ， 也把外观推向了运动属性 ， 与整车双缸水冷的调性相辅相成 。
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座垫样式为一体结构 ， 为了照顾复古外形 ， 所以比现代车型要薄一些 ， 但舒适性是没有问题的 ， 很柔软 ， 另外座垫的细节也非常用心 ， 跟整车的精工细作非常搭配 。
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前后轮圈尺寸为前120/70-17 ， 后150/70-17 。
高配摩登版采用真空网论结构 ， 轮毂和轮圈均为铝合金CNC制造 ， 刀纹清晰可见 ， 由于加工方式和材料的缘故 ， 因此这套轮圈的质量肯定很轻 ， 为更好的操控性做准备 。
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RE3原厂就配置了全段不锈钢排气 ， 双出排气虽然不如单出排气那么轻量化 ， 但为了保持更纯粹的复古风格 ， 不得不做出妥协 。
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声浪浑厚有力 ， 高转速攀升的很迅猛 ， 单缸四气门为RE3的运动属性做出了汗马功劳 。
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仪表令人眼前一亮 ， 机械转速表配合液晶时速表 ， 既能实用的显示丰富的信息 ， 又不失传统模拟指针的复古特性 。
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发动机前方设计成了一个散热口结构 ， 其实背后隐藏了冷却液溢流壶 ， 这个设计让车辆下半部分非常饱满 。
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前后脚踏均为铝合金材质 。
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车架采用钢管摇篮式 ， 这个结构本身就很复古 。
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摩登版后平叉和自由版不同 ， 摩登版为铝合金平叉 。
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车架焊缝饱满 ， 不仅美观 ， 而且强度很高 。
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RE3水箱带有原厂护板 ， 另外水箱两侧也有护板 ， 避免摔车时受到损伤 。
【水冷双缸复古车，实拍赛科龙RE3】
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刹车为前310mm单浮动碟盘配合对向4活塞卡钳 ， 后240mm配单活塞卡钳 。
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座高为770mm ， 十分友好 ， 无论男女骑士均可轻松驾驭 。
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大名鼎鼎的TC380发动机采用双缸水冷四气门设计 ， 最大功率为27kW（37匹）/9000转 ， 最大扭矩为35Nm/6500转 。
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RE3启动声浪实拍不可否认 ， 近几年无论国内还是国外 ， 整个摩托圈子里复古风潮愈演愈烈 ， 各大品牌都不能免俗地扎堆推出自己理解的复古车型 ， 赛科龙不缺少和竞品拼刺刀的勇气 ， 选择这个时间节点推出RE3 ， 就是要正大光明的刚正面 ， 革了那些所谓复古车的命！
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从使用场景来说 ， 复古街车也是更万金油的选择 ， 文能和老饕们聊逼格、谈文化、胡说八道、侃大山 ， 化身键盘车神；武能聊高兴了穿上装备刷街、跑山 ， 体验一把速度与激情；性能也足够你放肆一把 ， 不拖后腿；骑爽了回家 ， 顺便买菜取快递 。 这抓人眼球的复古外观也能马上让你从芸芸众生中脱颖而出 ， 收获一波艳羡的目光 ， 一个字：骚；两个字：真骚 。
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770mm的座高、仅有184kg的整备质量,400级别的黄金排量 ， 赛科龙无疑将RE3的上手难度降到了没有任何门槛的程度 ， 29800元起的售价虽不能说十分惊喜 ， 但也务实了许多 。
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RE3的上市 ， 意味着赛科龙已经在着手打造属于赛科龙的王牌车型 ， 吹响了绝地反击的号角 。 运动街车RZ3S、复古街车RE3、改款的大踏板RT3、升级双凸的RX3……赛科龙不仅优化了外观设计 ， 定价越来越接地气 ， 还补全了自己的产品线 。
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但赛科龙的野心远不止于此 ， 多年在发动机领域的积累再加上与诺顿、里卡多的深入合作 ， 令赛科龙极有可能成为未来国产大排量领域的领跑者 。 无论是摩博会上亮相的RX6还是计划中的国产公升 ， 都将成为赛科龙未来的信心所在 。
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生为骑行海阔天空
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