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气势磅礴、有容乃大唯我鲲鹏——运20(二)

【气势磅礴、有容乃大唯我鲲鹏——运20(二)】运20现阶段的动力是四台D30KP2涡扇发动机 ， D30是一种通用核心机 ， 由高压压气机、燃烧室和高压涡轮三大件组成 ， 都是高温、高压、高转速的三高部件 ， 在此基础上加上同的风扇和低压涡轮 ， 形成不同的涵道比 ， 就会衍生出不同用途的发动机 ， 其中的D30F6就是大名鼎鼎的米格31的动力 ， 推力在70年代就到了152千牛 ， 凭借它40吨的米格31能狂飚到2.83倍音速 ， 可见D30核心机有很大潜力 。
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D30kp2是D30通过加装大尺寸风扇和外涵道的壳体而来的 ， 它是苏联第一种大涵道比发动机 ， 涵道比只有2.42 ， 比起同时期欧美的发动机太小 ， 可能是因为当时苏联的风扇不过关造成的 ， 但也使得发动机的直径减小 ， 进而使阻力减小 ， 也不全是坏处 ， 结果就是最大推力只有117千牛 ， 因为用了落后的环管形燃烧室 ， 壳体材料也很笨重 ， 推重比只有4.75 ， 巡航耗油为0.7公斤/公斤力·小时 ， 也就是产生1公斤力的推力 ， 每小时耗油0.7公斤 ， 都快赶上苏27的AL31F了 。
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运20下一部将换装涡扇18发动机 ， 它是在D-30KP-2发动机基础上测绘仿制的涡轮风扇发动机 ， 与原型相比 ， 推力提高到13.2吨 ， 油耗也下降了 ， 大面积新材料的使用使推重比由4.75提高到5.01 ， 再下一步才会换装运20的定制品涡扇20 ， 据说其达到了CFM56的水准 ， 因此也作为C919客机的动力 ， 不过航空发动机要军转民 ， 取得民航认证 ， 是非常艰难的 ， 对此 ， 我持谨慎乐观的态度 ， 要换三种发动机可真够折腾的 ， 好在翼吊式的安装形式 ， 换发相对容易 。 现阶段的运20虽然不十分完美 ， 但不管怎么说 ， 最难熬的阶段总算过去了 ， 中国运输机的未来将不可限量 。
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运20作为现阶段中国唯一可用的大型通用平台 ， 其多种改进型都是部队急需 ， 大型预警机和空中加油机平台的尴尬 ， 空警2000的数量十几年来原封不动 ， 实际使用状态却是呈下降趋势的 ， 如果没有新机入役 ， 很难提供大范围的空情掌握 ， 空中加油机也好不到哪去 ， 一直是轰油6挑大梁 ， 二手的伊尔78只能解燃眉之急 ， 可见大型平台一直是老大难的问题 ， 好在西飞已经启用了脉动式生产线 ， 这种大型装备的工业化半流水线 ， 效率极高 ， 可迅速缓解中国对大飞机的饥渴 。 介时将极大改观大型辅助性机群多年零增长的困境 ， 使中国空军真正强大起来 。


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