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「中国企业家杂志社」填过那些坑的盒马能重返“高速路”吗，关店风波后


「中国企业家杂志社」填过那些坑的盒马能重返“高速路”吗，关店风波后
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侯毅认为前置仓是个烧钱模式 ， 不可能盈利 ， 盒马在短暂尝试后迅速掉头 ， 力推盒马Mini 。 如今“想明白了”的他 ， 会把盒马带向哪里？
文|《中国企业家》采访人员谢芸子
编辑|米娜
图片摄影|史小兵
那个人们熟悉的盒马好像又回来了 。
最新消息是 ， 盒马鲜生旗舰店已悄然入驻天猫 ， 会陆续上线盒马工坊、海鲜水产等品类 ， 并开通了次日达服务 。
4月17日 ， 盒马北京红星美凯龙店开业 。 这是一个月内 ， 盒马在北京、上海、长沙、武汉等地开出的第六家门店 。 同时 ， “盒马Mini”、“盒马里”等新业态也将落户北京 。
“我们在2019年走了很多弯路 ， 也比2018年速度慢了 。 但现在大部分事情都想明白了 ， 已经没什么好怕的 。 ”2019年底 ， 盒马鲜生创始人兼CEO侯毅曾对《中国企业家》这样表示 。
然而 ， 突如其来的疫情打乱了侯毅的计划 。
3月17日 ， 侯毅在媒体线上沟通会透露 ， 因为疫情 ， 盒马新店工程全部停工 。 原本计划3月份新开的十几家门店 ， 推至四、五月份 。 但疫情过后 ， 盒马开新店的进度不会改变 。
和业内主流观点一样 ， 侯毅认为疫情对生鲜电商的发展是一个“机会” 。 根据盒马的数据 ， 受疫情影响 ， 今年春节期间 ， 全国200多家盒马鲜生门店迎来了线上线下双增长 ， 特别是线上流量大增 ， 是上年同期的2.8倍 。
从2016年1月15日开出第一家门店 ， 盒马经历了2017年的高光时刻、2018年的快速扩张以及2019年的“填坑”迭代 ， 与之相伴的 ， 是外界从未间断的质疑 。 如今 ， “想明白了”的侯毅 ， 会把盒马重新带上“高速路”吗？
前置仓是个伪命题？
2019年是新零售玩家问题集中爆发的一年 。
2019年5月 ， 位于江苏省的第一家“盒小马”门店关停后 ， 永辉超级物种、美团小象生鲜的多家门店也先后关停 。 从那时开始 ， 盒马的开店速度开始放慢 。 彼时 ， 所有新零售玩家们不得不承认——谁也无法绕过传统零售重运营的门槛儿 。
“我们的确在2019年填了很多坑” ， 侯毅告诉《中国企业家》 。 早前 ， 侯毅曾认为“选址对我们来说不重要” ， 但在2018年下半年 ， 盒马开始更多地将门店开进北京人流量密集的核心区域 。 而在商品结构上 ， 盒马也开始调整“大海鲜”和“包装产品”的比例 。
“‘小包装’产品的确在某些场景下销售的不错 ， 但在一些低线市场确实不行 ， 我们就增加散装产品的比例 。 再比如说餐饮 ， 我们发现写字楼商圈与社区商圈消费者的需求不同 ， 所以我们要做得更细 ， 在不同的业态下 ， 用不同的方法去解决问题 。 ”侯毅表示 。
而在盒马的诸多“填坑”与反思中 ， 以前置仓模式为主的盒马小站“首当其冲” 。
然而 ， 这种尝试很快就被放弃 。 2019年12月底 ， 侯毅明确告诉《中国企业家》 ， 会放弃以前置仓为主的“盒马小站” ， 转而扩大“盒马mini”的投入 。
“当时决定做前置仓 ， 是因为我自己定力不够 。 ”侯毅对《中国企业家》表示 ， “2018年时 ， 我们也很迷茫 。 因为我们扩张很慢 ， 人家很快 。 我们要一家家开新店 ， 还要往南方市场扩展 ， 所以当时我就想 ， 要不要也去尝试一下前置仓模式 ， 之后就做了盒马小站 ， 希望能快一点覆盖市场 。 但到最后 ， 我们发现大家比拼的还是零售的本质 ， 快速占领市场的意义不大 。 ”
在侯毅看来 ， 生鲜电商语境下的前置仓模式是个伪命题 。 他认为 ， “前置仓”始终有三大问题无法解决：
第一是客单价问题 。 “由于你的商品有限 ， 到一定程度就提不上去 。 很多B2C的公司通过营销绑定把单价硬提上去 ， 但无法解决根本问题 。 ”


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