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第一电动网▲美、日、德欲与中国“脱钩”？汽车产业影响几何

当中国逐渐成为全球经济聚焦的中心时 ， 随着一场疫情的突然爆发 ， 很多行业与企业不得不开始了“去中国化”的考虑 。
3月16日 ， 美国白宫国家贸易委员会主任纳瓦罗表示 ， 白宫正在准备一项总统行政令 ， 计划将医疗供应链从中国等国家转向美国 ， 以降低对外国医药的依赖 。 随后 ， 美国白宫顾问库德洛也提出建议 ， 美国政府应支付所有搬迁费用 ， 以协助所有想离开中国的美国企业 。
4月7日 ， 日本内阁会议也通过了一项空前规模的经济刺激计划 ， 总额高达108万亿日元（约合7万亿人民币） ， 而其中超过2400亿日元（约合人民币158亿元）将用于支持日本企业的供应链改革 。 尤其对于一些严重依赖某一国的商品和零部件 ， 日本政府将予以补贴的方式 ， 帮助把相关商品的生产据点转移到日本国内或其他国家 。
尽管目前这些条令中有的还只是建议 ， 有的只是疫情之下的应急之举 ， 但毫无疑问的是 ， 伴随着此次疫情的发酵 ， 很多国家已经意识到 ， 某一产业的生产制造过度依赖于某一地区 ， 将会造成巨大的风险 。
而一旦各国开始全面实施行动 ， 那么汽车行业很可能首先“被点名” 。
第一电动网▲美、日、德欲与中国“脱钩”？汽车产业影响几何
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中国已成全球制造业枢纽
虽然随着经济的高速发展 ， 全球已经成为一个密不可分的整体 ， 但在这之中 ， 中国显然占据着更重要一些的地位 。
据日经网推算 ， 中国制造业的生产每减少100亿美元 ， 海外的生产和销售就被拉低67亿美元 ， 尤其是韩国、日本、美国等国家受到的影响更为严重 。 以韩国为例 ， 如果中国制造业生产减少100亿美元 ， 那么中国厂商从韩国的采购额将减少近3亿美元 。 此外 ， 再加之来自中国的零部件供应减少 ， 完成品的出货逐渐困难 ， 生产也将下滑约2亿美元 。
在这之中 ， 汽车产业受到的影响更为明显 。 事实上 ， 2月份 ， 当疫情还未全球蔓延之时 ， 很多车企就意识到了这样的问题 。
第一电动网曾做过相关报道 ， 2月中旬 ， 由于湖北工厂的复工时间被一再延误 ， 用于全球车辆生产的零部件无法及时供应 ， 日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂将不得不相继停产 。
韩国也同样如此 ， 据韩国汽车工业协会数据 ， 目前韩国车企70%的零部件均来自于中国 ， 有170家韩国第一、第二批零部件供应商工厂在中国运营 ， 总数达到300家 。
除此之外 ， 捷豹路虎、菲亚特·克莱斯勒等公司也都曾宣布 ， 其在海外的工厂因受中国供应零部件的短缺 ， 而不得不陷入停产 。
据中国汽车工业信息网数据 ， 目前中国共有10万余家本土汽车零部件企业 ， 为全球的汽车生产贡献了80%以上的汽车零部件 。 而海关总署的数据也显示 ， 2019年 ， 中国汽车零部件企业出口额超600亿美元 ， 其中外资在华企业的出口额占40% 。
全面“撤出中国”可能性不大 ， 但依赖性会减小
全球制造业 ， 尤其是汽车制造业对中国高度依赖 ， 也反映出了中国同样也十分依赖于外资企业 。
据经济数据库CEICData数据 ， 近十年来 ， FDI（国际直接投资）总量累计占中国GDP总值的41%-48% 。 中国商务部数据也显示 ， 外资及外资企业对中国的GDP贡献值达16%-34% ， 对就业的贡献率也达到了11%-29% ， 是中国经济发展不可忽视的力量 。
如此 ， 一旦其他国家开始行动 ， 决定减少其本国企业在中国的投资及比重 ， 中国的经济也势必将受到影响 。
事实上 ， “撤出中国”的口号 ， 早在2018年中美贸易战打响之时 ， 就已响起 。 而随着此次疫情的爆发 ， 更多人再次将目光聚焦于此 。
对于“协助所有想离开中国的美国企业”的建议 ， 库德洛进一步表示 ， 其中一种方式就是将回流支出100%直接用于费用补贴 ， 如厂房、设备、知识产权结构和装修等 。


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