「马自达」如何正确看待麋鹿测试和汽车最大马力？
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一、麋鹿测试成绩并不完全等于操控水平的体现
很多汽车爱好者往往在网上看一些***做的麋鹿测试数据 ， 就直接说通过时速高的那辆车操控就更好 。 说实话这样来判断车辆操控好坏挺业余的 。
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首先我们现需要知道麋鹿测试是什么 。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目 ， 最早由瑞典产生 。 方法是车辆满载状态下（四名乘员 ， 同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区 ， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避 。 由前双座两位测试人员反复进行 ， 逐次提高车速 ， 在达到失控状况下记录当时的车速 ， 同时再进行两次验证 ， 确定失控车速数值的可靠性 。 在此也要补充说明 ， 测试的时速以车辆本身的时速表为主 。
如果你们能看明白的话 ， 按照瑞典的要求来说 ， 麋鹿测试的标准是非常严苛的 。 而且麋鹿测试中驾驶员在车辆达到恒定速度后并不主动使用刹车和油门 ， 只是尽可能控制车辆进行闪避动作 。
那很多人就问了 ， 驾驶员不主动干预刹车油门 ， 那怎么开？
ESP啊 。 其实你只要问到这个问题了 ， 就说明你对于麋鹿测试的概念压根一点都不懂 ， 是不是挺打击人心的 。
那我们有必要再了解一下ESP是什么东西：车身电子稳定系统 ， 是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称 。 电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性 。 ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成 。
ESP的电脑将传感器采集到的数据进行计算 ， 算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对 。 当电脑计算数据超出存储器预存的数值 ， 即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作 ， 以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图 。
ESP的执行器就是一个能单独对车轮进行制动的制动系统 ， 和没有ESP的车不同的是 ， 装备有ESP的车其制动系统具有蓄压功能 。 简单地说 ， 蓄压就是电脑可以根据需要 ， 在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向车轮的制动油管加压 ， 对各个车轮单独施加精确的制动力 ， 使车辆保持稳定行驶 。 另外ESP还能控制发动机的动力输出和干预变速器的挡位 。
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明白了么？也就是说白了：ESP的系统里有一套厂家标定的车辆正常驾驶状态的整车系统参数数据 ， 一旦你在一些特定情况下（比如麋鹿测试类似的紧急避障）整车姿态出现了较大变化 ， 参数变化大到足以让电脑认为你现在这样开很危险 ， 就会强制介入帮你做刹车甚至限制动力输出的效果 ， 帮你恢复车辆稳定的驾驶姿态 。
而真正完整判断一辆车操控性优秀与否需要哪些表现呢？一般来说我们需要根据车辆的动力输出响应、最大峰值动力输出、行走系统的极限、车辆在弯道中的动态特性和能否尽可能极限的以高速完成车辆动态变化、车辆牵引力变化是否易于掌控或能流畅变化来掌握 。 听不懂对吧？我换个说法：
变速箱尺比能否和发动机有效匹配、发动机输出到轮上的最大马力是多少 ， 轮胎和悬挂的极限能支撑车辆以多高的极限速度过弯或者在赛道里驰骋、转向系统是否适合激烈驾驶、在过弯的时候车头车尾的寻迹性和变化性是否易于驾驶员掌控或者变化节奏清晰不拖沓 。
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