风景线一周车市观察：雷诺不在中国玩了？全新英菲尼迪QX50登
雷诺退出中国乘用车市场
4月14日 ， 东风汽车集团在港交所公告 ， 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ， 本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。 双方签署不具有约束力的备忘录 ， 达成初步意向 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。 这其实标志着雷诺汽车退出了中国乘用车市场 。
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据东风集团股份公告 ， 2019年东风雷诺的税前利润已经为负值 。 根据东风集团最新公告显示 ， 今年3月东风雷诺产量仅为14辆 ， 1、2月份产量为0；3月销量为77辆 ， 一季度销量为663辆 ， 同比减少88.65% 。 严峻的财务状况 ， 再加上受新冠肺炎疫情的影响 ， 迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局 。
接下来 ， 东风汽车集团将对东风雷诺进行转型升级 ， 但具体方案仍待进一步落实后公布 。 而对于目前东风雷诺拥有的30万名客户 ， 雷诺方面计划通过雷诺经销商以及联盟协同作用为他们提供后续服务 。
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从2018年中国汽车市场进入下行通道后 ， 雷诺的销量情况直接发生了断崖式的下跌 ， 加上此次新冠疫情的打击 ， 成为了压死骆驼的最后一根稻草 。 因为雷诺的生产基地在湖北 ， 是此次疫情的重灾区 。 但不可否认的是雷诺的失利其实早在几年前就显现出来了 。
风景线声音：其实近几年法系车的日子都不好过 ， 数据显示 ， 2019年 ， 法系车市场份额占比一度跌至0.7% 。 继去年年底DS通过抛售长安PSA股权退出中国市场之后 ， 雷诺成为了法系“大家庭”的又一个跟风者 。 仔细来看 ， 雷诺产品结构单一、产品力并不出众 ， 售价也始终居高不下 ， 造成竞争力严重不足 ， 市场销量的不断萎靡加上全球疫情的打击 ， 雷诺选择离开也是及时止损的无奈之举 。
新英菲尼迪QX50上市
4月15日 ， 新款英菲尼迪QX50上市 ， 新车共推7款配置 ， 改款后新增四驱领航版 ， 升级重心以配置为主 ， 全系外观内饰基本不变 ， 增加全新智能互联系统 ， 顶配增配驾驶辅助系统 。 新车售价33.38-46.98万元 ， 与老款维持不变 。
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设计方面 ， 英菲尼迪用“山、海、星、辰”四个字概括这款车 。 从引擎盖为开端 ， 围绕车身一直到车尾的线条犹如一条山脊贯穿全车身 。 弯月形D柱则以天幕上纤细弯月为意象 ， 打造出了流畅而动感的曲线 。
内饰材质上 ， 新车配备的是荣获“2018沃德十佳内饰”的圣托里尼内饰套装 ， 经典蓝白撞色设计 ， 匹配真皮包裹仪表板及中控台边缘 。 此外 ， 新车还装配了Bose?Performance至臻系列音响 。
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全新英菲尼迪QX50增配同级领先的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统 ， 可实现L2级别自动驾驶 。 同时 ， 新增LKA车道保持辅助系统 ， 帮助驾驶者在单车道内自动控制加速、制动以及转向 。
动力表现方面 ， 新车搭载的VC-Turbo发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机 ， 提供272马力的最高功率和380N?m最大扭矩 ， 实现7.4L/100Km的燃油经济性 。
【风景线一周车市观察：雷诺不在中国玩了？全新英菲尼迪QX50登】风景线声音：全新英菲尼迪QX50的改款上市 ， 主要体现的还是内饰用料与车机系统的升级 ， 外观上和现款车型没有太大区别 。 面对同级对手沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5从外观、内饰、动力等各方面还算是相当 ， 只是在智能化车机系统和部分配置上存在一定差距 ， 所以新车通过全系标配升级的INFINITIInTouch智能互联系统来弥补产品力不足的情况 。 现在来看 ， 全新英菲尼迪QX50对“短板”是做了补强 ， 而最终销量如何就看后期在营销层面上是否会有什么突出手段了 。
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