丐版SUV能越野进雪地,高配12万就贱卖,起亚这次说到做到了
从进口市场的科尔维特到合资市场的大众 , 再到自主汽车市场之中的蔚来 , 不管你品牌多大、雄心壮志有多么足 , 但动不动生产计划就在跳票这件事儿在汽车制造行业屡见不鲜 。
在这样没有“信誉度”可言的行业里 , 有一个汽车品牌却是以信誉度见长的 , 那就是东风悦达起亚 , 不论是进口领域的Niro极睿、Stinger斯汀格 , 还是国产市场的新一代K3、奕跑等车型 , 起亚虽然卖车没现代厉害 , 可是布局新产品却是说到做到 。 这不 , 东风悦达起亚在去年就交出了一个意外之喜 , 那就是新一代起亚KX3傲跑 。

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【丐版SUV能越野进雪地,高配12万就贱卖,起亚这次说到做到了】最初在印度车展上亮相的起亚Selto , 在欧美市场引起了轩然大波 , 这款入门级起亚SUV因为其超低的价格门槛 , 引起了不少海外消费者的兴趣 , 但因为其定位和选择首发的地点 , 不少汽车媒体还是将之描述为“专供东南亚汽车市场的小型SUV” 。
但在去年上半年 , 东风悦达汽车却传出将会国产这款产品 , 并让之取代旧款KX3 , 结果从传闻到国内首发亮相 , 韩国人只用了三个月时间便完成引入 , 而它在去年11月的上市 , 也被认为是可能重返万台月销的最佳机会 。

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三大优势助小型SUV如何制霸市场
小型SUV在市场布局当中的主要竞争优势有三:对比其他细分市场SUV的价格、对比轿车产品的空间与通过性、对比紧凑市场产品的外观设计 , 而在这三者之中 , 价格无疑是帮助小型SUV脱颖而出的关键 , 对于KX3傲跑自然也是如此 。
这次傲跑以10.88万元的价格进入到市场之中 , 它比合资领域大部分标准三厢紧凑轿车价格更低 , 即便是在小型SUV市场中 , 这样的起售价对比别克昂科拉、本田缤智这些产品仍拥有接近2万元的价格优势 。

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在这个级别市场中 , 日产劲客其实也是一台可以拥有平均2万元价格优势的产品 , 但实际上它无论是实际尺寸 , 还是配置规格定位都比缤智、昂科拉这些小型SUV略低 , 价格上的优势被配置给磨平 。
但在起亚新傲虎之中 , 10.88万元的起售价格 , 却并不会在车身尺寸空间与配置等级上受制于人 , 甚至于在部分配置上它还能占据优势地位 。

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没四驱也有五种驾驶模式 , 次低配就很超值
先从配置来说 , KX3傲跑并没有获得标配的触控屏 , 这意味着它失去了倒车影像 , 然而只需要不到1万元的加价 , 我们就能够从次低配车型上获得这两项重要配置 , 其仍旧可以与昂科拉、缤智两款竞品拉开1万多的价格差 。
再回到最低配的入门型号 , 驾驶模式选择系统会让其明显领先于对手们 , 它不单单提供了舒适、经济与运动 , 甚至加入了许多四驱车才会提供的越野与雪地驾驶模式 , 这会让其直接在道路通过能力方面盖过许多对手 。

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而且在信息娱乐硬件的对比中 , 11万出头的次低配车型不单单是拥有与缤智相等的触控屏 , 其实际触控屏幕尺寸达到了10.25英寸 , 这在整个小型SUV市场之中都能够树立起新标准 。 在实际的触控操作测试当中 , 尽管它在响应速度与精确性方面还是不如大众 , 可是包括显示清晰度在内 , 东风悦达起亚在于别克、本田等对手对比时仍能保持势均力敌 。 要知道这次傲跑12.58万元的高配可是比入门缤智还便宜了几千块 , 这还算不上超值?

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空间让傲跑傲起来了
车舱之内的空间也会是傲跑现在的竞争优势之一 , 4,345/1,800/1,645mm无论是与下行的日产逍客、铃木骁途相比 , 还是与主流的别克昂科拉、本田缤智比较 , 它都能够稳稳地占据头名位置 , 最长、最宽、最高 , 起亚现在从视觉到空间实用性方面都保持着领先 , 这也是为什么许多国内汽车媒体如此看好它重回巅峰 , 甚至超越自我的原因 。

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评在最后:
起亚从2017年开始就经历了低潮 , 但随着最近半年时间密集的产品换代 , 尤其是以奕跑、智跑组成的入门级SUV战队 , 它们都在帮助东风悦达起亚走出泥沼 , 而在已经拥有小型SUV与入门紧凑型SUV的情况下 , 现在以传统KX系列定名加入其中的傲跑 , 将会与前两者组成三叉戟 , 让起亚在2020年有潜力再度接近自己的韩国同胞 , 并在以性价比见长的入门SUV市场留下一个、甚至好几个名字 。
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