低价位电动神器 | 东风雷诺 e诺
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这两年 ， 随着国内电动车的发展进步 ，
动辄三四百公里续航的电动车
让我们已经习以为常 ，
【低价位电动神器 | 东风雷诺 e诺】我很难再去想象
低于300公里续航的电动车
是否还有生存的意义 。
俗话说：想什么来什么 。
东风雷诺e诺成为我今年复工后
接触的第一款有意思的车型 。
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这款车的原型Kwid是针对印度、东南亚以及南美地区开发的小型SUV ， 自2015年上市以来有着不错的认可度 。 雷诺在此基础上重新打造了这款电动车型 ， 并以“东风雷诺e诺（英文名：K-ZE）”的名称首次在中国市场推出 ， 后续则会悬挂达旗亚logo进军欧洲小型电动车市场 。 从这款车型的全球定位来看 ， 雷诺打算从自己擅长的小型电动车入手进军国内新能源领域 。 “6.18-7.18万元” ， 你没看错 ， 这就是雷诺e诺在国内的官方定价策略 。
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优势在哪儿？
雷诺e诺最大的优势当然是价格了 。 6-7万元的合资电动SUV ， 纵观国内车市他可是独一份儿 。 在同一价格水平线上的只有欧拉R1 ， 剩下与之接近的也只有新势力造车的哪吒N01、比亚迪元新能源和S2 ， 比亚迪的价格都要高出雷诺e诺近两万元 。 再从合资品牌的口碑优势来看 ， 雷诺e诺也是独领风骚的 。 离他价格最近的合资品牌电动车是大众朗逸纯电版和别克微蓝 ， 可两款价格都在14-16万元区间 ， 更别提十万元以下的级别 。 首次将合资电动车价格下探至7万元以下 ， 雷诺e诺已经占领了先机 。
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其次车型也是一大优势 。 SUV车型一直是高增长的市场 ， 即便在2019年大市不好的情况下 ， 全球SUV市场仍在向上走 。 而国内低价位电动SUV市场除了比亚迪和哪吒汽车之外 ， 可选的SUV车型处于市场空白 。 此时凭借150毫米最小离地间隙优势打入这片蓝海区域 ， 恰恰满足了消费者购车需求 。
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雷诺e诺另外一个优势是“小” 。 关注这个价位的消费者需求很直接：城市短途代步 ， 所以灵活的小车身更能满足市场需求 。 3735毫米车身长度和1579毫米宽度在同级中基本算是最小号的 ， 2423毫米轴距也让他难以在空间上占到任何优势 ， 尤其是后排腿部空间比较堪忧 。 但是 ， 以“城市代步”为大前提让雷诺e诺的“小”变成了优势 。 小车身在胡同、弄堂和小街小巷里驾驶更加灵活易控 ， 抢车位也要比大车更为方便 。 至于乘坐空间方面的需求 ， 买这个级别代步的车主要求不会那么苛刻 ， 大多时间后排基本上不坐人或只有孩子乘坐 。
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不足有哪些？
对于这种价位车型不高档的内饰是可以接受的 ， 况且雷诺e诺内饰用料和做工达到了合资品牌的水平 。 但是 ， 前排电动车窗控制集成在中控区域是否有些过于向成本妥协了 。 同时 ， 仅标有上下箭头的标识很难让人一眼做出识别 。 还有针对后窗升降 ， 前排乘客甚至司机位都无法进行控制 ， 这种直接将海外低配Kwid后排“手摇窗”改电控的做法是不是有点儿偷懒 。 仅一挡的大灯高度调节使用旋钮做法有些标新立异 ， 不太符合国内车主的使用习惯 ， 不过这点倒无伤大雅 。 反而 ， 全车只在前门板处设有杯座实属有些不便 ， 能放下麦当劳外卖纸袋的中控储物格则设计的过于随意 ， 把杯座融于此处想必是大家所习惯的 。
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值得一提的是 ， 我万万没想到这个价位区间除了最低配车型 ， 雷诺e诺全系搭载8英寸中央彩色触摸屏 ， 使用了EASYLINK智能互联系统 ， 支持在线导航、语音识别、在线音乐等 。 另外 ， 安装的全时智联管家还能通过手机APP实现远程操作车辆和查询信息等功能 。 如果买家在意这类智能化配置 ， 我想之前所说的槽点是可以忽略不计的 。
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开起来好吗？
先说买这车最关心的续航能力 ， 雷诺e诺是这个价位里电池能量最小的车型 ， 仅为26.8千瓦时 ， 工信部续航里程是271公里 。 实际情况以北京冬天-2℃至8℃的环境为例 ， 使用中国电网快充一次充满车显续航260公里 。 按照疫情期间北京顺畅的交通环境 ， 均速在50-80公里每小时左右 ， 开启空调制热一挡 ， 到电量显示30%时行驶里程不到200公里 。 充电时间如果从30%以上电量至90%大约花费半小时左右；如果从21%（实际体验）充至满电则需要花费两个半小时左右 。 所以 ， 切忌将此车开至剩余电量低至30%以下再充电 ， 晚上回家后使用家用充电桩充电除外 。
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雷诺e诺凭借短小的车身使得操控极为灵活 ， 低速起步加速比较迅猛 ， 符合电动车的特性 ， 时速80公里/小时后动力开始变得乏力 ， 普通模式下最高车速限制在110公里每小时 ， ECO模式最高车速限制在90公里/小时 ， 开启后者会启动动能回收系统 ， 拖拽感比较明显 。 同样是他小车身的问题 ， 921公斤的身形、四轮接近对角的设计和后扭力梁式悬架 ， 让他在处理坑洼时会出现大幅度弹跳 ， 并且能传递至整个乘员舱 。 还好底盘给人的总体印象不松散 ， 调校硬朗且有信心 ， 只是在过弯时要时刻提醒自己他的高重心和14英寸的小尺寸轮胎 。
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值得入手吗？
如果雷诺e诺是款燃油车 ， 我是极力不推荐的 ， 因为不管自主还是合资都有更好的选择 。 但他是一款电动车 ， 是一款价格在6-7万元的合资电动SUV ， 加上这些前提 ， 我会推荐给有着城市代步需求 ， 或者像北京这种有“占号”特殊需求的消费者们 ， 雷诺e诺无论是造型、尺寸、驾驶感受、品牌影响力等都具有较强的竞争优势 。
东风雷诺e诺
车身及驱动型式：
前置前驱 ， 5门4座SUV
电动机：单电机 ， 33kW ， 125Nm
变速器：单速变速器
电池能量：26.8kW/h
悬架：前/麦弗逊式独立 ， 后/扭力梁式非独立
制动：前/通风盘式 ， 后/鼓式
轮胎：165/70R14
长/宽/高：3735/1579/1484mm
轴距：2423mm
最小离地间隙：150mm
行李厢容积：300L
整备质量：921kg
工信部续航里程：271km
充电时间（30%-80%）：
0.5h（快充） ， 4h（慢充）
上市日期：2019年9月
价格：6.18-7.18万元
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