运-20如何改装为空中加油机？能直接移植轰油6的空中加油系统吗？
RDC-1加油舱性能太差 ， 最好采用新研制的空中加油舱
中国的油轰-6只能算是入门级的空中加油机 ， 只能解决是否加油的问题 。 其最大载油量仅为37吨 ， 最大输油量为18.5吨 。 这一表现甚至不如前苏联H-6的老大哥 ， 其图-16的加油机是42吨图-16n 。
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事实上 ， 油轰-6的研发时间还早 。 上世纪80年代 ， 它开始处理南海问题 。 然而 ， 原本计划使用Y-8作为空中加油平台 ， 但我军当时的主要接收飞机是低速性能较差的J-8 ， 所以在1988年 ， 轰-6被重新定义为空中加油飞机 。
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当时 ， 中国还没有独立研发高速空中加油机的能力 ， 因此该项目最初是与英国维克斯公司合作的 。 八九年后 ， 它被批准与以色列合作 。 而研发过程也经历了曲折 ， 之前的几百次对接都失败了 ， 直到1993年 ， 才初步取得成功 。 从技术上讲 ， 油轰-6加油设备是英国的 ， 导航和制导系统是以色列的 。
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【运-20如何改装为空中加油机？能直接移植轰油6的空中加油系统吗？】RDC-1软管式空中加油吊舱用于油轰-6是来自英国的FRLmk32空中加油吊舱的参考 。 这个吊舱是英国维克斯v10k和胜利空中加油机的吊舱 。 1986年 ， 我们买了30套 。 加油舱在技术上不是很先进 ， 属于英国上世纪70年代初的技术 。
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英国维克斯V10K和两架鹞子 ，
现在我们有了更好的选择 ， 比如从毛子伊尔-78加油机引进upaz-1m空中加油舱 。 吊舱是目前公开的空中加油吊舱中最为突出的一种 。 它采用了非常独特的高低两级离心泵设计 。 其最大输油速度可达2900L/min ， 其他软管加油设备的最高输油速度仅可达1500L/min ， 油管上的Upaz-1m可长达28m ， 而RDC-1仅为16m 。
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伊尔-78加油机及加油吊舱特写
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因此 ， 毛子的upaz-1m加油舱更适合运-20大型油船 。 加油机臂架-6空中加油设备技术落后 ， 加油效率低 ， 不适合大型油船使用 。 目前 ， 这方面没有障碍 。 J-15所示的伙伴加油舱形状与苏-33的upaz伙伴舱相同 。 另外 ， 由于IL-78的设备已经引进 ， 因此需要更换加油设备 。
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