我军歼-10战机为什么不像西方国家那样装备保型油箱？
在现代战争中 ， 空军的投入是必不可少的 。 在现代武器发展史上 ， 武器的性能和射程都有了很大的提高 ， 空军也不例外 。 为了增加战斗机的射程 ， 增加弹药负荷 ， 增加辅助油箱是正常的 ， 我国也不例外 。
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中国J-10A歼击机配副油箱
那么 ， 一些西方国家就不一样了 。 他们没有增加辅助油箱来增加航程 ， 而是采用一种靠近车身的容器来储存燃油 ， 使容器的圆形表面与车身或车身表面相切 。 这种坦克被称为保形坦克 。
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F-16战机保型油箱
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F-16战机保型油箱
【我军歼-10战机为什么不像西方国家那样装备保型油箱？】让我们从传统的辅助油箱开始 。 辅助油箱是一个光滑的流线型容器 ， 安装在机翼吊架上 。 其优点是可以大大提高战斗机的燃油储备或航程 ， 在战时或辅助油箱耗尽时可以投入空中 ， 提高机动性 。 然而 ， 它的缺点也是显而易见的 。 附加在战斗机上的辅助油箱大大破坏了战斗机原有的气动布局 ， 增加了阻力 ， 大大降低了其机动性 。 同时 ， 还增加了战斗机的雷达反射面积 ， 占据了战斗机的武器安装点 ， 降低了战斗机的打击能力 。
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F-16加挂副油箱
那个管理员呢？为了克服辅助油箱的缺点 ， 保形油箱应运而生 。 它的优点还在于大大提高了战斗机的航程 ， 但与副油箱不同的是 ， 油箱配有增压系统和油泵式供油系统 ， 安装位置在机身上方 ， 利用燃油本身的重力来更好地输送燃油 ， 燃油效率高 。 二次油箱采用吸油的方式输送燃油 ， 这就是为什么二次油箱中总是有燃油残渣的原因 。 对于飞机的气动布局 ， 保形油箱也是一个较好的选择 ， 它能使飞机保持其整体流线型 ， 降低飞行阻力 。 例如 ， f-15c的共形油箱位于进气道的两侧 ， 刚好填满进气道外壁和机翼根部之间的空间 。 数据表明 ， 采用保形油箱的f-15c的阻力比所附的辅助油箱小50% 。 即使在亚音速状态下 ， 阻力也不会增加 ， 但在超音速状态下 ， 阻力不会增加太多 ， 不会影响战斗机的载荷系数和速度限制 。
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F-15拆卸下来的保型油箱
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F-15加装保型油箱
二是提高飞机的稳定性和隐身性能 。 从稳定性的角度来看 ， 辅助油箱安装在飞机的两侧 ， 远离飞机的中轴线 ， 因此飞行左右平衡的难度系数会增加 。 而保形油箱则位于飞机的中心轴上 ， 一般靠近机身 ， 接近飞机重心 。 在飞行摆动过程中 ， 摆动力矩减小 ， 飞机自然更加稳定 。 例如 ， 当辅助油箱中的燃油与左右油箱中的燃油不同时 ， 由于与重心的距离 ， 转弯力矩较大 ， 飞机的稳定性会降低 。
以隐身性为例 ， 安装在F-15上的共形油箱避免了进气道与外壁和机翼根部的垂直交叉 ， 使油箱与飞机形成一个整体形状 ， 机身形成一个平滑的过渡曲线形状 。 减少反射面 。
BTV的另一个优点是可以提高战斗机的安装能力 。 原因很简单 ， 因为它不会像副坦克那样占据两个武器挂架点 ， 还可以在BTV下面增加新的挂架 ， 为安装更多的炸弹和导弹腾出空间 ， 提高战斗机的打击能力 。 由于坦克设有舱室 ， 不仅可以装载燃料 ， 还可以安装侦察传感器、雷达探测干扰设备、激光识别器、微光电视设备、侦察摄像机等附加设备 。
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我国歼-10C
综上所述 ， 保形油箱相对于辅助油箱的优势是有目共睹的 ， 那我国的战斗机为什么不配备呢？
事实上 ， 有几个原因：
首先 ， 中国空军是陆空防御型 ， 对射程要求不太高 ， 特别是轻型战斗机的定位 。 至于远程空域 ， 我们有歼-11、歼-15、歼-20等大射程的重型战斗机 ， 足以保卫中国的空域 ， 基本上没有辅助油箱 ， 也经常看到只有歼-10携带辅助油箱歼-11B很少附加辅助油箱的原因 ， 我们有空中加油机 。
其次 ， 在中国战斗机设计之初 ， 还没有安装保形油箱的计划 。 现在 ， 如果国家想安装保形油箱 ， 就必须改变战斗机的原始设计 。 此外 ， 中国对大射程的需求并不迫切 。 为了确定航程 ， 无需改变飞机的原始气动外形 。
第三 ， 出于技术原因 ， 以歼-10为例 。 当时 ， 由于工业设计和工艺材料的限制 ， 特别是大推力涡扇发动机还不成熟时 ， 加装保形油箱会增加飞机的重量 ， 导致推力不足 ， 机动性降低 。 F-16的推重比比较丰富 ， 所以可以安装 。 另一个是歼-10c大面积采用复合材料 ， 减轻了机身重量 ， 并采用了燃油管理系统 ， 使油耗增加70% ， 足以满足中国陆空防御政策的需要 。
因此 ， 在这种情况下 ， 中国战斗机不像西方战斗机那样需要保形油箱 。
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