特斯拉放大招！进攻“无钴电池”搅动股市，究竟有多大本事？
【特斯拉放大招！进攻“无钴电池”搅动股市，究竟有多大本事？】在2019年的全球新能源销量的争霸战中 ， 特斯拉从比亚迪手中夺走了冠军的宝座 。 2020年2月 ， 特斯拉的突然转向再次打了新能源电池产业链一个措手不及！有媒体确认 ， 特斯拉将牵手宁德时代 ， 宁德时代将向特斯拉提供“无钴电池” 。 特斯拉作为行业的“颠覆者”或者说搅局者 ， 消息一出搅动股市 ， 一度引发多家钴业企业的股价跌停 。
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业内认为“无钴”电池是宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 特斯拉中国在抖音却说：无钴不等于磷酸铁锂 ， 是特斯拉自家开发的全新电池 ， 具体技术将在4月份公布 。 随后又急忙忙删除了这条抖音 。
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“无钴电池”到底是什么？目前动力电池行业主要有两条技术路线：磷酸铁锂电池与三元锂电池 ， 前者成本更低、安全性相对较好 ， 而后者能量密度相对较高 。 至于宁德时代的“无钴电池”到底是什么新玩意 ， 业内大都预测是磷酸铁锂电池 ， 只不过搭载了宁德时代的CTP技术罢了 。
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很多人这个时候就会问材料小博士：磷酸铁锂电池不是落后技术 ， 不如三元电池吗？为什么特斯拉要选落后技术？还不是因为成本！据说国产特斯拉希望降到30万元以下 ， 而电池是最主要成本之一 。 相比三元电池 ， 磷酸铁锂电池只要解决能量密度不足这个问题 。 所以以比亚迪、宁德时代为首的企业 ， 企图通过电芯和电池结构上的升级改进来实现高续航里程 。 一为宁德时代的“CTP”（CelltoPack） ， 一为比亚迪的“刀片电池” 。
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使用宁德时代的CTP技术的“无钴电池” ， 首先能省去电池模组 ， 直接将电芯集成到电池包 ， 电池包能量密度提升10％-15％ ， 制造成本可谓是大幅降低 。 其次是材料成本 ， 由于不需要钴金属,成本只会更低 ， 目前售价0.65元/wh ， 远低于三元电池0.85元/w 。 最后是用户最大的痛点：安全性 ， 磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情 ， 目前广泛应用于大巴车 。
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比亚迪的“刀片电池”
押注那一条动力电池技术路线 ， 并不是特斯拉一家的苦恼 ， 动力电池领域普遍都遇到这种困扰 ， 比亚迪、蔚来 ， 就连宁德时代与松下依然在为此作出努力 。
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首款搭载刀片电池汉EV
中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新 。 两家企业的目的都是充分利用磷酸铁锂的安全性过剩 ， 将电池做大 ， 来弥补能量密度不足 。
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特斯拉与松下共投资50亿美元在美国内华达州建立“超级工厂”
特斯拉的“无钴”之路2月26日 ， 松下宣布将在今年5月结束与特斯拉位于纽约的超级工厂2号太阳能电池联合生产的合作关系 ， 特斯拉与松下这对相爱相杀的CP ， 正在逐渐解除绑定 。 近一年来 ， 特斯拉转投LG、宁德时代 ， 甚至筹划自产电池 ， 表明了想要摆脱一直以来对松下的依赖 。
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但是特斯拉短期内无法摆脱松下 ， 因为目前造锂电池的顶尖企业还是松下 ， 但成本相比其他其他动力电池要高出近20% ， 加上产能低迷 ， 对电池货源一直紧缺的特斯拉来说 ， 显然是难以接受的 。
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松下的三元锂电池
另外由于金属钴的稀缺、价高属性 ， 降钴一直是新能源汽车动力电池的努力方向 。 松下这几年为特斯拉供应三元锂电池 ， 从最初的一款车用电池含钴量11kg ， 缩减到目前只有3.5kg ， 可谓是最大的突破了 。 要把特斯拉汽车中总钴的使用量削减至几乎为零 ， 牵手宁德时代或许能够帮助马斯克达成这一心愿 。
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至于无钴电池 ， 材料小博士认为不会是空穴来风 。 新能源汽车的发展 ， 真正的掣肘在于电池 ， 特斯拉已经走在了一条降低成本提升竞争力的路上 。 对于国内的车企来说 ， 尤其是蔚来和比亚迪 ， 最重要的是要有自己的干货技术和竞争力 ， 否则狼来了就不是一句口号 。 无论如何 ， 希望电池科技能得到本质的突破 ， 解决目前新能源汽车上面的续航与安全等问题 ， 造福于广大百姓 。
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