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分析：奇瑞的三大件技术是不是过誉了？

【分析：奇瑞的三大件技术是不是过誉了？】谈及自主品牌的技术实力 ， 很多人都认为奇瑞是最强者 ， 现在在网上随便点开一篇关于奇瑞的文章 ， 下面都会有一大堆吹捧奇瑞三大件技术的评论 ， 凡是不利于奇瑞的言论都会受到攻击 。 稍微有些理性的人应该都能看出 ， 奇瑞其实是刻意在消费者面前营造出一个技术狂的形象 ， 说多了很多人也就信了 ， 然而纵观整个汽车行业 ， 很少有车企会像奇瑞这样去疯狂地宣传自己的技术 。
分析：奇瑞的三大件技术是不是过誉了？
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不可否定 ， 在国产车阵营中 ， 奇瑞是最早一批有正向研发意识的车企之一 ， 当长城、吉利还在使用三菱发动机的时候 ， 奇瑞就开始用上了自己的发动机 ， 在十年之前 ， 奇瑞的技术实力的确要领先于其他自主品牌 。 但这些年 ， 吉利、长城、长安等车企的技术水平也在快速发展 ， 奇瑞的技术优势已经没有以前那么突出了 。 那么奇瑞现在的技术到底是个什么水平？它的三大件技术是不是过誉了呢？
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一说到奇瑞 ， 网上呼声最高的是它的发动机技术 ， 而奇瑞目前运用最为广泛的是1.5T和1.6T发动机 ， 其中1.5T发动机的最大马力为156匹 ， 峰值扭矩为230牛米 ， 动力储备较弱 ， 而且还在采用落后的电喷技术 ， 不管是技术水平还是实际表现都不够优秀 ， 没有任何值得吹嘘的地方 。 奇瑞的1.6T发动机因热效率高和马力大而闻名 ， 其最大马力可达197匹 ， 峰值扭矩为290牛米 ， 动力参数很抢眼 ， 但实际表现中规中矩 ， 提速不见得有多快 ， 油耗也不见得有多低 。
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实话实说 ， 奇瑞现在真正拿得出手的发动机也只有1.6T这一款 ， 不管它再怎么强 ， 也改变不了发动机产品单一的局面 。 再来看看其他自主品牌 ， 吉利的1.5T和2.0T发动机都有沃尔沃的技术成分 ， 技术优势明显；长安有1.5T、2.0T以及蓝鲸NE动力平台 ， 动力性能出色 ， 燃烧效率也很高；长城主打的是1.5T和2.0T发动机 ， 技术稳扎稳打 ， 算得上是国内一流 ， 与这几大品牌比起来 ， 奇瑞的发动机未必更好 。
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在变速箱层面 ， 奇瑞曾经打造过4AT和CVT变速箱 ， 4AT变速箱现在已经不见踪影 ， 而CVT变速箱则以技术入股的形式卖给了万里扬 ， CVT变速箱基本只在低端入门车型上使用 ， 最大的优点就是成本低 。 奇瑞中高端车型所使用的双离合变速箱都是格特拉克提供的 ， 包括6速干式双离合和7速湿式双离合 ， 而吉利、长城都已经掌握了较为成熟的7速湿式双离合技术 ， 并大范围地使用在量产车上 ， 就变速箱技术而言 ， 奇瑞其实已经掉队 。
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关于底盘悬架调校 ， 奇瑞一直都没有太多的宣传 ， 其实奇瑞早期的瑞虎和威麟就曾出现过车身一侧高一侧低的问题 ， 现在的瑞虎系列和捷途系列 ， 悬架问题依然时有发生 ， 底盘调校从来就不是奇瑞的强项 。 就拿瑞虎8来说 ， 这款车的底盘悬架偏硬 ， 甚至还有异响的情况发生 ， 底盘质感真的很一般 ， 由此可以看出 ， 瑞虎8在进行底盘调校的时候 ， 更多还是出于成本考虑 ， 并没有在底盘质感上花很多的心思 。
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总结：在我看来 ， 真的没必要过度吹捧奇瑞的技术 ， 作为一个自主品牌 ， 奇瑞在技术研发上的付出和努力确实值得肯定 ， 与此同时 ， 我们也应该看到其他自主品牌的技术上的成就 ， 像吉利、长城、长安、比亚迪这些车企 ， 哪一个没有点真功夫？消费者并不傻 ， 每个人心中都有一杆秤 ， 自主品牌的技术实力孰强孰弱 ， 到了真正要买车的时候大家都会明白 ， 过度营销只会让人更加反感 。


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